動力上漲、電控加身。2017 HONDA CBR1000RR

2016/07/21

CBR1000RR自2012年發表至今,雖然持續受到擁護者愛戴,但與其它的競爭對手相比,無論是在動力表現還是電控系統都相對落後,現今CBR1000RR的動力基礎與2008年的版本幾乎沒有差異,馬力僅有175.6hp,電控系統也未與時俱進。如今,Honda廠方終於出手,2017年的CBR1000RR不但車重更輕、動力更大、更全面完整的電控系統也跟著全面加身!

動力升級
若從帳面數據來看,過去十年間,CBR1000RR的動力在日系四天王中一直敬陪末座。這次的大改款,Honda不再只是提高壓縮比優化進排氣如此簡單,這次廠方為CBR1000RR設計了全新的進氣系統,車頭的衝壓進氣孔(ram-air),相較於之前在大燈兩側的設計,新設計在視覺上更顯張力。為創造更好的進氣效果,車頭整流罩內側的佈置進行大幅度變更,將進氣道拉直降低進氣阻力,更增加氣體流速;此外,供油系統也進行全面更新,引擎本體透過MotoGP得到的驗證技術,大幅度降低內部阻力,據傳後輪輸出將會達到180mhp,排氣管也全面更新,能有效地降低汙染及噪音,以通過嚴格的歐盟四期環保法規。

CBR1000RR新設計的進氣系統,加大的集氣室與更順暢的進氣通道,將能大幅度的提升引擎效率,創造更大的動力

電控
對喜愛Honda CBR1000RR的騎士來說,電控系統真可說是千呼萬喚始出來!(若與Suzuki GSX-R1000相比,時間上落後了整整10年) 電控使用Bosch系統,搭載六軸慣性測量元件(IMU),IMU這系統最早是使用在飛機上,用以補正飛機的側傾、俯仰角,用在摩托車上也具有相當作用,系統會以125次/秒的速度不斷偵測行車動態,並將數據回給ECU,提供車輛最適當的動力輸出,保障騎士行車安全。這次Honda也捨棄過去自家C-ABS,改用Bosch的9.1MP ABS系統,除了能夠更完整的整合電控系統,更重要的是輕量化,Bosch的ABS系統比起C-ABS輕上6.5kg。

IMU的偵測元件,能夠偵測6軸向的加減速,偵測頻率高達每秒125次

懸吊
懸吊系統,Honda與Öhlins合作開發,新款的CBR1000RR將配備半主動式電子懸吊(semi-active suspension),也就是和Ducati 1299 Panigale S類似的懸吊系統,不過會更為聰明。Öhlins的電子懸吊將會與IMU系統連結,藉由IMU的回饋,自動微調懸吊的阻尼設定,保持車輛的穩定,也可以設定為手動調整,由車主自行調整避震器阻尼強弱。

比1299 panigale S更為高階的電子懸吊系統

造型
造型上,新一代的CBR1000RR主要的改變集中在車頭部份,使用與CBR500R類似的狹長型LED大燈,巨大的Ram-Air進氣孔位於整流罩中間,車頭造型與上一代相比線條更為簡潔,銳利的LED頭燈顯得更有氣勢。

Honda起步雖慢,但不難看出這次改變並不馬虎。CBR 1000RR這次進行的大改款在各方面都展現出企圖心,尤其是動力方面,如果傳言屬實,輪輸出達到180mhp的動力將會是相當驚人的數值(S1000RR輪輸出值為182mhp),加上全車輕量化,新款的CBR1000RR的車重將會比現行車款減輕多達8kg之譜(乾重低於170kg),再加上電控加持,對於以市售車為基礎的WSBK或鈴鹿八耐等賽事車隊來說,Honda重返頒獎台應該指日可待。

資料來源.MCN    by.Van

 

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