老派的義式浪漫。Moto Guzzi V7 II

2016/07/28

2016/07/28

在擁有義大利車的騎士口中常聽見,對於組裝品質的諸多抱怨,但問他怎麼不換?往往臉上流露的是一種愛恨交織的複雜情緒。究竟義式浪漫為何能讓人如此死心踏地?也許你可以在Moto Guzzi V7 II上找到答案。

或許國內部份騎士對Moto Guzzi這個品牌並不熟悉,但他在歐洲可是歷史最為悠久的摩托車品牌。成立於1921年,經歷過二戰的磨難,2000年時被Aprilia收購,2004年併入Piaggio集團,距今已有近百年歷史,本次要介紹的車款V7 II正是Moto Guzzi經典車款V7的最新後繼車款。什麼叫做經典?怎樣會變成經典?雋永、單純,即可成就經典。

V7問世於1967年,40年間歲月沒能改變些什麼,一樣的橫置V雙缸、一樣的OHV頂桿式汽門、一樣的軸傳動、一樣的車架佈置,沒做太大的改變,依然那麼的歷久彌新,這就是經典的精髓。而要如何在不破壞原有精神的前提下,重新詮釋百年經典,這就是道有深度的難題了。

40年間除了線條圓潤了些,化油器改為噴射系統,其他部份依舊保持原有的精神

全新的V7 II維持著Moto Guzzi最經典的元素,並且將人體工學導入車體設計之中,把手位置略為提高腳踏位置降低,駕駛能擁有更為輕鬆的騎乘姿勢,因為引擎位置稍稍下移重心得以降低,帶來更佳的操控性能,全新的六速變速箱,在換檔銜接與加速性能上有更好的表現。引擎依舊維持著橫置750c.c.V型90度夾角設計,充沛的扭力,加上低重心配置,穿梭市區間游刃有餘,傳動軸帶來安靜與細膩,反倒多了一份人與車對話的空間,V7 II也搭載了ABS煞車防鎖死系統,復古浪漫之餘還是給騎士現代的安全防護。

看似復古的儀表板,功能相當齊全,里程電腦、氣溫、時鐘等功能一應俱全

前輪對向四活塞卡鉗搭配320mm浮動碟,後輪單向雙活塞搭配260mm固定碟,前後卡鉗皆為Brembo製品

Moto Guzzi V7 II主要有三種版本可供消費者選擇,Stone、Special與Racer,Stone與Special,差異不大,主要差別在輪框,Stone使用的是鋁合金輪框,而Special使用的是復古風的鋼絲框,Stone版塗裝為素色,Special版則多了線條拉花點綴,Racer版本最為特別,走的是70年代的Cafe' Racer風格,每年限量生產1,000台,除了基本的小風鏡、分離把、駝峰式單座椅墊,後懸吊使用Bitubo掛瓶全可調避震,角度上揚的排氣管搭上紅色的骨架,散發出濃濃咖啡味,最亮眼之處莫過於鏡面處裡的油箱,油箱上頭一條皮帶穿過,貴氣、復古、經典,全世界只有兩間車廠做得出這樣的鏡面塗裝,一間就是Moto Guzzi。

義大利車的特別,不單只是造型的美感,騎乘時與騎士的互動,以騎士中心的細膩設計與巧思,會令人覺得,它是具有生命與格性,或許偶爾鬧鬧脾氣、耍點小彆扭,但也因為這樣顯得更迷人,「縱使你能點出幾個小缺點,但卻說不出一個討厭他的理由。」,這或許就是所謂的「義式浪漫」吧。

Moto Guzzi V7 II Stone

Moto Guzzi V7 II Special

Moto Guzzi V7 II Racer

雖然幾年前貿易商曾引進過一批V7,但明年六期環保上路後,Moto Guzzi的這種OHV引擎在台灣嚴苛的法規下幾乎無緣領牌上路。現在,想擁有一台全新掛牌的Guzzi可說是難上加難,也讓這經典車款成為稀有的收藏品!

資料來源.CycleWorld    by.Van

2016/07/28

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