國產檔車新紀元。KYMCO K-RIDER400登場

2016/10/21

2016/10/21

今年八月中時KYMCO申請的車輛造型專利曾遭到揭露,專利圖中風格雖有不同,但無論是引擎或是搖臂配置均與KAWASAKI的ER6N極為相似,網路上更流傳著光陽向川崎購買ER6引擎技術,以發展自家紅牌檔車,繪聲繪影好似煞有其事,雖然隨即遭到官方否認,但能肯定的很快就會有台全新國產雙缸檔車問世。

而光陽並沒有讓我們等太久,昨日於重慶舉辦的第十四屆的中國國際摩托車博覽會中,K-Rider400正式亮相,外型與設計圖並無太大出入,車頭運用了大量的摺線營造出銳利的切割效果,大燈位置完全低於把手,加上微上翹的車尾,營造出的運動感帶出強烈的車輛個性。

正如官方先前所言,K-Rider並沒有使用ER6的並列雙缸引擎,而是使用一具與Ninja400規格完全相同的399c.c.並列雙缸引擎,最大功率32kW(44PS) / 9,500rpm,扭力37N-m / 7,500rpm,不單規格相同,外型與排氣管形式更是如出一轍,想必這顆引擎與Kawasaki應有相當深的淵源。

上圖是Ninja400引擎下圖則是K-Rider,兩者可說是毫無二致

除了引擎K-Rider的後搖臂、後懸吊布置與ER車系亦是非常類似,但在車體、制動與避震選用方面光陽則有自己的做法,前懸吊使用可調的倒立式前叉,減少輪下重量並能有效提升剛性,制動方面更是over,大口徑的300mm浮動雙碟搭配雙向四活塞輻射卡鉗,以一台400級的街車而言,這樣的配置絕對足夠。

倒叉雙輻卡這樣的配置,別說400街車,就算排氣量升到600也絕對夠用

原廠搭配七段可調後避震,黃色的彈簧非常亮眼 後制動為單向大活塞搭配上220mm碟盤

車體結構則向流行趨勢靠攏,使用輕且堅韌的鋼管編織式車架,除了剛性高,鋼管本身特有的彈性也能達到吸收震動的效果,以減輕雙缸車高轉時最為人詬病的麻震與不適,也成功的將車重壓低,全車的裝備重量控制在210kg,大多數的騎士都能夠輕鬆駕馭。

K-Rider的設計並不是單純的效仿,而是學習轉化後去蕪存菁的結果

現在非常流行的鋼管編織車架,兼具輕盈與高剛性等特色

左右兩邊的把手上都還有許多的空白按鍵,有很高的機會加入與AK550相同的動力模式設定

K-Rider400目前僅有在中國的重慶際摩托車展中展出,大陸方面估計將在明年第二季上市,售價則尚未公布,之後若是能以合理的價格引進台灣,以這出色的規格必定能掀起繼R3之後的另一波檔車熱潮,開創國產檔車的全新紀元。


規格表


引擎形式      DOHC 4V 並列雙缸水冷        


排氣量       399c.c. 


供油方式      電子燃油噴注


最高馬力      44SP/9,500rpm 


最大扭力      37N-m / 7,500rpm


油耗        3.43L / 100KM


啟動方式      電發


傳動形式      濕式多片離合器


變速形式      往復式六速


車身尺碼      2100x760x1100mm


裝備重量      210kg


油箱容量      13L 


前輪尺寸      120/70 ZR17 


後輪尺寸      160/60 ZR17


前制動       300mm雙碟 輻射卡鉗 ABS 


後制動       220mm單碟

資料來源.光陽機車      by.Van

2016/10/21

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