新能源卡位戰。KYMCO換電計畫曝光,多規格市場難避免

2018/01/18

2017世界各國紛紛開出內燃機末日時程,在空污吵的沸沸揚揚的台灣,也於去年2017年底跟進與歐盟同行,宣告(油車)正式在2035禁止販售。

而在外界批判配套措施不足的聲浪下,2018 1/4政府丟出了促進市場轉換的充電與換電的規範,其中換電站部分以Gogoro睿能公司的規格為“公版”,並預告未來五年內將投入40億經費建置約3100充電座。

但消息一出其他業者譁然,在事前未告知,且要業者自行向Gogoro申請專利授權的態度下,進入,政府、Gogoro、其他業者,毫無共識的僵局,原預計於1/18進行的二次協商會,也在雙方毫無溝通進展的情況下宣布破局。

倉促繪製的美好藍圖
如同手機充電規格一樣,相信在政府與民眾端絕對希望未來能走向統一規格之路,但跨足21家獨立企業,要大家同時接受政府這倉促繪製看似一切美好的藍圖,絕對是天方夜譚。儘管Gogoro具備著所有條件,但40億金費獨落Gogoro之手,其他廠還需與Gogoro洽談授權費用,對於同為競爭車廠角色的21家業者,實在毫無點頭的可能。

數據技術保衛戰
在我們過往與Gogoro接觸的經驗,談到公開規格,專利技術保障一直是他們相當難以取捨的項目。而他廠端即便選擇加入,但換上紀錄著車輛眾多重要資訊的Gogoro電池,是否意味著將自家使用者數據將公開給同為競爭車廠的Gogoro呢?所以不論Gogoro與其他廠,在數據與專利技術的切割將會是另外一個難題。

Kymco換電策略提前曝光
21間抵制的業者中,最具爭議的非市場佔有率最高的Kymco莫屬,在向政府提出參與公版競爭的建議後,引來許多挺Gogoro民眾的砲火,但其實回顧去年9月Kymco在日本AK550發表丟出的project NEX神秘專案預告,一切就顯得合理許多。

過去一直對NEX內容保密到家的Kymco,也因為這次事件,被迫提前曝光佈局計畫,並在近日對外說明:『將在今年三月的東京車展,發表電動車技術,同時提出自家的換電方案』也直接證實NEX為全新的換電能源計畫,同時也確定這是繼HONDA跟進換電技術後全球第三家選擇加入此行列的重要車廠。以過去Gogoro花費四年默默開發的時間來看,在已經投下大筆資金與時間研發且公布在即的Kymco,想當然在這尷尬的節骨眼,絕對無法選用Gogoro的換電系統,而40億的補助在前,身為市場競爭對手,不提出參與公版競爭的建議才顯得毫無道理。

曾來台考察的HONDA,也在2017年底的東京車展,提出自家的換電架構

多重規格的未來
先不論政府接下來會怎樣裁決,輔助金會落入誰手,以現在的走勢,多規格的未來似乎難以避免,所以單一“公版”的定義將不存在,就如同全球四輪電動車充電規格一般,進入各家皆想獨佔的競爭階段,我想,在其中一方擁有強勢的換電優勢與提出夠營養的加入誘因前,難保還會有第三第四規格加入競爭,畢竟有能力的業者,誰不想成為未來的中油,並且手握市場數據。

回歸生活面,如果多規格成真,在消費者端購車,除了需要考量車輛品質與性能外,更要將換電站密度、電池表現、與換電費用納入評比。相信使用上勢必會碰到旁邊有站但品牌不同換不得的情況,或者是感嘆A品牌車輛搭配B品牌系統才完美的遺憾。但換個面思考,多規格也未必是壞事,其實換電站並不像商店一般龐大,即時島上建置超過6000站,對一般非電動車使用者並不會造成太多阻礙,且多廠共存互相競爭下,更能有效避免市場費率被單一廠控制的情況,甚至擠壓出更高品質與效能的產品。

當然,最終結果會如何一切都還未定死,在政府祭出個別約談企業老闆進行協商的招式,究竟能否讓局勢有所轉圜?而三月的東京車展Kymco新能源概念project NEX能否端出一些不同於Gogoro的新東西?大家可以期待一下了,我們也會為各位持續關注報導。

by.BEN

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