自2015年推出以來，Gogoro逐漸在台灣市場擴張，除了打破台灣電動機車的多項記錄外，銷售量甚至擊敗部分傳統機車。就在產品週期滿一年後的今天，Gogoro正式對外發表了全新特仕車款Gogoro S！除了一身黝黑勁裝，Gogoro S搭載了與過去不同的動力心臟，搭配上阻尼可調前懸吊與全面升級的新制動系統，一舉滿足進階玩家們的味蕾。
而身為擁有兩輛Gogoro的超級編輯部，我們當然不能錯過試駕S的機會 ; 就讓我們用老鳥的角度帶大家了解這輛全新性能勁車吧！
動力
騎乘Gogoro Plus上下班通勤長達一年多時間，經驗告訴我們，Gogoro在胎壓與電池電量都充足的狀態下，加速力道和尾速與一般125cc速可達相差無幾，偶爾在未滿電與胎壓過低的情況下會在台北競賽級的通勤過程中小輸油車。
當我們第一天拿到Gogoro S在相同的路段下，那扭力增加2Nm，輸出達27Nm/0-2,250 rpm的全新馬達，讓我們在河堤大直線，幾乎處於無對手狀態，見車超車，即使在電池未滿，胎壓稍弱的情況下，依然能輕鬆戰勝油車，整體表現約莫等同於150cc油車的表現; 最大扭力輸出約在40-70KM間，此區段加速貼背感十足，如果你是熱血主義，整趟滿電門奔馳，絕對讓你大呼過癮。
制動
為應付更強大的動力表現，Gogoro S 一舉將原本單薄的對二前卡鉗換上對向四活塞，同時更把碟盤加大到226mm並搭配金屬油管，可說是全面性的升級 ; 但在我們測試的過程中，這樣的配置表現並不如想像中的稱職，制動效果僅與一般版本更換競技煞車皮相當，令人有些失望，當然或許我們所測試的車輛還未磨合完成，但以目前的表現來看，依舊建議騎士們透過更換競技煞車皮來提升制動性能。
懸吊
這次Gogoro S將這特殊規格的前懸吊系統增加了壓側阻尼可調功能，在我們實際進山道測試，以原廠設定的感覺來說，在壓車過彎上並沒有感覺到令人驚豔的進步，但在市區應付顛簸的路面，過往在Gogoro Plus上常常會發生的坑洞觸底問題，有著明顯改善，在相同的短行程下擁有比過去更Q更舒適的騎乘感，即使遇到大坑洞也不會發生被震到抓不住手把的感覺。
我們試著將阻尼調整到最強，雖然具備10段可調，但實際會發現其實轉動的範圍並不大，在我們來回比較最弱端與最強端，其實並不會有極大的差異，兩端的表現都在合理範圍，以我體重78KG來看，將段數設定在中間值的感覺剛剛好。
協調
回憶起剛騎上Gogoro Plus 時，曾被他的優異協調性感動到，但此次試駕Gogoro S卻沒有當初那樣的感覺，切彎的前後輪回饋感受是不一致的 ; 經過我們幾次比對測試，發現問題可能出現在輪胎 ; 過去更換性能胎的經驗告訴我，節能與性能兩種胎的滾動係數與胎壁強度可說是天差地遠，而Gogoro S使用前性能胎搭配後節能胎組合，雖然在安全與經濟上達到最佳平衡，但實際在路上時會有前軟後硬的情況，導致每個坑洞前後輪都無法達到協調工作，使騎乘穩定度變差。
不過在我們將前輪胎壓增加後輪胎壓減少至一定程度後，Gogoro S確實能回到過去的水準，同時更因為前壓縮阻尼的增加，讓調整後的車輛動態更優異，所以在這也建議所有Gogoro S善用懸吊調整與胎壓設定來發揮出Gogoro該有的協調性。
外觀
雖然在拿到試乘車時，我們的重心都放在動力與新配件的表現，但每每在通勤時的短暫逗留，不經意的回頭望去，都能被那全霧黑反射出些許神祕紫的特殊車色吸引到，搭配圓潤又具有科技的外型，時刻散發著令人著迷的特殊氣味。
實用性
由於Gogoro產品經過一年多的銷售與多次更新修正，已經趨於穩定狀態，在升級韌體至3.0後，增加的功能讓車輛使用更直覺，同時也改善過熱保護設定，讓gogoro不論在通勤與山道小跑表現都更加完善，而S版本的推出，雖然在售價上比起一般版本高貴了些，但擁有更Q的前懸吊舒適度 ; 更充沛的動力 ; 甚至是到位的制動性能，都是最直接且物超所值的配備，如果你問我這個老鳥推不推直上S，這答案絕對是YES！實在讓人有換車的衝動呀～
細節實拍
誰會是S騎士
雖說我這老屁股給予S正面評價，但對於某些族群的騎士我們還是建議一般版本即可 ; 主要原因來自那壓榨動力下的副作用 ; 因馬達性能提昇與齒比的不同，導致S在牽動與低速時會有一般版本沒有的特殊阻力與異音，這樣的情況對於那些順順騎乘的女性與僅用來買菜的騎士，其實並不友善，老實說剛接觸S時我們也相當驚訝 ; 但是當我們上路後不久在那充沛扭力的包覆下，很快就將此問題拋諸腦後。當然，這畢竟是個會帶給騎士些許不適的妥協，所以建議，如果你重視通勤舒適度，且並非熱血騎士，一般版本會是一個更適合你的選擇。
資料來源.gogoro by.BEN
