隨著2022年越來越接近年底的米蘭車展盛會，較少出現在新車舞台的SUZUKI也提前在9月公布全新小改的V-Strom 1050DE，以2019全面大改的V-Strom 1050為基礎，在DE版本上採用更強大的電控配備、並換上前後21/17的胎框配置，以及大量的細節升級，讓V-Strom 1050DE成為競爭力更強，強化競爭日漸激烈的大型ADV市場。
復古DR-Z800老車造型，前後胎框升級更霸氣
2023全新V-Strom 1050依舊維持兩版本販售，全新推出的V-Strom 1050DE用以取代過去頂規的XT版本，不過2023的V-Strom 1050僅能視為現行版本的小改款式，外觀依舊維持致敬DR-Z800的經典外型，特別是經典的方頭燈造型強化不少老車感受，要講外觀最明顯的差異，大概僅是V-Strom 1050DE車頭的燻黑風鏡吧。
V-Strom 1050DE也為了滿足更強大的越野需求，換上前21後17的鋼絲框取代原先XT的19/17配置，另外原先就配置的KYB全可調懸吊組也獲得升級，在DE版本上前後行程來到170mm/169mm，比過往提升約10mm左右；離地高度也因為輪圈、懸吊升級，而來到190mm，比過往的165mm提升不少，想必V-Strom 1050DE視覺效果更為霸氣！
此外為了提升越野性能，SUZUKI也調整雙樑車架的厚度，同時在DE版本上採用長度提升40mm的後搖臂，該後搖臂維持原先的縱向橫向剛性外，扭轉剛性則提升10%，以上的細節改變可以看出V-Strom 1050DE的誕生，應該就是為了在頂級ADV市場中成為更適合越野的選項。
電控再加強，標配快排系統
電控與科技部分也有明顯升級，雖然過往1050XT就擁有超豐富的電控配備，不過本次SUZUKI終於跟上時代的，在兩版本上直接標配5吋TFT全彩數位儀表，此外手把寬度也加寬40mm。
電控部分原先的1050XT，就搭載SUZUKI Intelligent Ride System (S.I.R.S.)系統，這套系統包含常見的：動力模式選擇、循跡控制系統、定速、彎道ABS。但除此之外更配有：新手也不緊張的上坡起步系統（Hill Hold Control System）、下坡防止後輪翹起、可控制前後煞車力道的斜坡控制系統（Slope Dependent Control System）、透過電腦偵測，自動調整煞車力道的負重控制系統（Load Dependent Control System）。
本次的DE版本上更將TC模式由三段升級為四段+全關、後輪ABS可獨立關閉、強化脫困能力的G模式，2023的V-Strom 1050/DE也同步升級進退快排系統，讓這台全能ADV兼顧越野與道路使用運動性能！
稍微可惜的是本次改款中，SUZUKI並未針對動力進行更新，不過倒是調整變速箱的齒比設定，引擎依舊維持1037 c.c.水冷V型雙缸引擎，最大馬力為107ps＠8,500rpm、最大扭力100Nm＠6,000rpm，高階的DE板車重252公斤，座高880mm。
這次全新推出的DE版，無非是為了將V-Strom更往越野領域邁進一些，光是輪框尺寸升級就是相當有感且越野取向的改變，台灣總代理目前引進的XT已經被全新DE版本取代的狀況下，相信台灣未來也會跟隨這次改款，改為引進高階的DE版本持續販售。
