HONDA CB300R在2019年導入台灣市場之後，藉著Neo Sports Cafe帥氣的造型、好上手的駕馭感受、輕盈的車重和座高設定，以及親民好入手的建議售價，迅速成為不少年輕、新人騎士的第一台黃牌重機，HONDA也在2021年底推出對新手更友善、配備更完善齊全的新款CB300R，這次我們也騎著這台受歡迎的單缸Neo Sports Cafe小老弟，來了一趟台北-宜蘭的試乘之旅。
百看不膩的Neo Sports Cafe，現代經典並存！
HONDA CB300R這次改款在外觀上並沒有太多著墨，主要針對一些車身細節、車色方面作出小小的改動，像是排氣管針對台灣法規做了小小的改動，整體樣式比上一代看起來更簡潔俐落，同時大家討厭的電湯匙比例也縮得更小。
車色方面除了過往大家熟悉的糖果紅、消光藍、消光黑之外，這次也導入搶眼的日耀黃；除了排氣管、車色的小調整之外，其餘部分都和大家熟悉的CB300R沒多的不同，經典復古融合現代科技感的Neo Sports Cafe風格韻味依舊強烈，不得不稱讚一下HONDA的設計功力確實了得，讓這台已經上市多年的街車，看起來依然很有未來感。
有趣的是，HONDA這次在發表會上也特別說明台灣本田導入的CB300R和貿易商引進的印度規格CB300R在外觀、內部零件上的差異，提供消費者在選購時的比較參考依據。
首先，外觀上台灣本田導入的車型在前叉、輪圈都使用古銅色；而內部零件上更是有不小的差異，像是前懸吊、輪圈、後碟盤等都不一樣，前懸吊部分更是有SHOWA和Endurance兩個廠牌的差異，此外在ABS、ECU調校上台灣版本與貿易商導入版本也有不小的差異。
檔顯、滑離新手友善配備上身！後齒盤、鏈條噪音優化改善
這次2022 HONDA CB300R除了在外觀上有小變動與新車色導入之外，最大的更動就在於多項「新手友善」的新配備加入，首先是儀表部分，整體佈局沒有太大改動，但加入對新手、老手都很有用的檔位顯示功能，讓騎士在騎乘CB300R時能更迅速掌握車輛的騎乘節奏。
此外，HONDA這次也在CB300R上加入滑動式離合器的功能，除了讓離合器操作起來變得更輕盈之外，在進退檔位時也更不容易出現後輪鎖死的狀況，對於車輛操作還不熟悉的新手騎士來說，滑動式離合器的加入也帶來更多的安全性；HONDA CB300R這次小改款也針對前幾代車主反應的後齒盤、鏈條噪音很大的問題進行優化，換上更新改版的全新後齒盤和鏈條，除了能對應滑動式離合器之外，也有效降低鏈條噪音。
其餘硬體部分，HONDA CB300R都維持和前一代相同的規格，同樣搭載286c.c.的水冷單缸引擎，擁有30HP @ 8,250RPM的最大馬力和2.8KG-M @ 7,500RPM的最大扭力；前懸吊使用41MM SHOWA SFF-BP倒立式前叉，配七段預載可調中置單槍後避震；前煞車為NISSIN輻射卡鉗、296mm單浮動碟盤，後煞車為單活塞卡鉗、220mm單碟盤，前後都具備ABS；車重144公斤，座高為800mm。
車輛細節
靈活、輕巧、動力族的山道FUN BIKE，無壓力跑山、通勤兩相宜！
HONDA CB300R從2019年上市以來，在台灣已經累積不少車主跟粉絲，相信很多人對於這台Neo Sports Cafe小老弟已經有很深刻的認識，有如白牌輕檔車般的輕盈靈活，不論在市區還是山路上，騎乘起來都很輕鬆自在、毫無壓力。
雖然CB300R在台灣已經上市一段時間，平時路上、山道上的能見度也很高，但其實筆者從上市至今都沒有試乘過這台Neo Sports Cafe黃牌復古街車，這次和CB300R的第一次接觸，短短的兩天騎乘也讓筆者馬上理解為何有這麼多騎士選擇這台CB300R作為進入大型重型機車的首選了。
首先144公斤的車重和800mm的座高，加上相當舒適的騎乘姿勢設定，對於有輕檔車經驗的人可以說是無縫接軌的騎乘體驗，單缸瘦窄的車身，即便是身高不高的騎士也能輕鬆雙腳踏地；在市區當中，CB300R靈巧的動態操控感受更是能在車陣之間穿梭毫無壓力，比起本次試乘會同行的另一台黃牌跨界羊ADV350來說，在市區騎乘CB300R時真的很容易忘記自己騎乘的是一台黃牌級距的車款。
進入山道之後，CB300R的30HP動力也得以進行發揮，這樣的馬力表現放在同級距雖然不是最亮眼的，但以台灣山路的騎乘節奏，搭配上靈活的車身動態，CB300R在山路上的玩樂性絲毫不輸給同級對手。
CB300R搭載的41mm SHOWA SFF-BP倒立式前叉和中置單槍後避震在高速路段以及重煞車低速彎當中都有很不錯的穩定、支撐性表現；煞車手感對比起出色的懸吊演出相對來說就有些略顯薄弱，或許是全新車煞車還沒磨開的關係，CB300R的煞車在一些重煞入彎的彎角，需要比較提前減速。
這次CB300R最大的升級看點就在於檔位顯示和滑動式離合器的加入，前面也提到筆者是第一次騎乘CB300R，檔位顯示的加入對於我們這種老手來說最大的幫助就是能快速熟悉車輛的換檔轉速和各個檔位之間的齒比、引擎出力感受；儀表佈局方面，檔位顯示的位置和大小也都非常清楚，相信對新手來說肯定會是個很棒的加分項目。
滑動式離合器部分也是筆者自己很喜歡的配備更新，特別是在本次試乘碰上雨天、地面溼滑，甚至積水的路況，有滑動式離合器的幫助，在退檔補油時的操作也會更有安全感一些，同時滑離帶來的離合器拉桿減輕的效果，在市區騎乘時也更舒服。
整體而言，CB300R在山路上的表現可以說是在動力、懸吊和煞車部分都做得非常平衡的一款車，加上144公斤的輕檔車等級車重，在蜿蜒的台灣山道上真的是樂趣性十足的黃牌FUN BIKE；同時靈活的市區表現，也讓CB300R很適合拿來當作通勤、玩樂兩相宜的斜槓街車。
結語
這次的試乘剛好碰上颱風過境後的雨天，原本筆者其實沒太期待能在溼滑的山路上體驗到CB300R的樂趣，不過也正是因為這樣的天氣、路況，反而讓CB300R的輕巧、靈活的操控特性，以及滑動式離合器的改款特典凸顯出來，回程時天氣、路況改善許多之後，CB300R在山路上的玩樂性更是大幅提升了許多。
HONDA CB300R這次小改雖然沒有太多性能、外觀上的提升，但加入檔位顯示、滑動式離合器等新手導向的配備，以及補足過往小缺點的升級方針，真的讓人感受到HONDA相當重視旗下消費者的意見反貴，同時，CB300R親民好上手的優異特性，加上靈活的動態表現，不論在山路或市區都能給騎士很動感的騎乘感受，真的是一台很有趣、很好玩的黃牌檔車。
精選圖輯
車輛規格表
引擎型式 水冷四行程單缸
缸徑Ｘ行程 76.0 x 63.0 mm
排氣量 286 c.c
最高馬力 30hp @ 8,250 rpm
最大扭力 2.8kg-m @ 7,500rpm
傳動方式 六速鍊條傳動
前懸吊 41mm SHOWA倒立式前叉
後懸吊 單槍中置避震器，7段預載可調
前煞車 296mm單浮動碟盤，NISSIN輻射卡鉗，ABS
後煞車 220mm單碟盤，單活塞卡鉗，ABS
座高 800mm
長Ｘ寬Ｘ高 2,020 x 805 x 1,050 mm
前輪 110/70 R17
後輪 150/60 R17
軸距 1,350mm
車重 144kg
