Valentino Rossi有道是「速度很危險，但也令人著迷。」，每一個專業的MotoGP車手都非常了解賽道上所有危及自己生命的風險，但重要的是，車手對自己的賽車有多少熱情存在。對於業餘玩家，甚至只能算是個愛好者身分的你我而言，站在世界巔峰的一流MotoGP賽車到底要花多少銀兩才能入手，這應該會是熱愛賽車運動的人心中虔誠的疑問。
首先，不難理解的大重點：所有你知道的市售車，造價成本都絕對不會超過一台MotoGP賽車。第一，MotoGP賽車的數量相當稀少，第二，MotoGP賽車是為了特定目的以及特定車手而製造。基於這兩大前提，MotoGP賽車的製造成本高得令人咋舌，一般而言，一台MotoGP賽車的總體報價大約落在300萬美元至350萬美元不等，約合新台幣9,600萬至1億1千萬元左右。
MotoGP賽車之所以如此昂貴的主要原因在於所有賽車的細節都相當繁複，輪胎、引擎以及所有金屬零件等，因此，如果有人說想買一台MotoGP賽車，他如果不是乾爹滿盈，大概說夢話的機率比較高。
製造成本
MotoGP賽車都是訂製的，根據車廠簽約的車手需求，生產預算以及修改要求等進行製造，賽車上多數的零件都是手工打造，所以人力成本通常會高過於機械勞動力，在少數的情況下，引擎可以根據賽道的不同而進行各方面的升級，與此同時，MotoGP賽車引擎的內部結構以及手工打造的成本壓力下，造就了光是單車體還不考慮後續的賽事參與經費、車隊人事成本、管理成本還有基礎保養、賽道事故維修等因素下，基本上新台幣一個億的造價是跑不掉的。
引擎製造
MotoGP賽車最強大的地方就是各製造商集自家技術力之大成的引擎本體，每一家製造商即便引擎「形式」相同，在內部結構上也有相當大的差異。同時，廠隊與獨立車隊的技術人員或是車手可以根據需求做任何規範內的調整，想當然爾，這些引擎的性能要比所有的市售賽車要高上不只一個檔次。
引擎零件的成本約莫在2萬美元至35萬美元之間，主要差異在於級別不同所使用的引擎也不同。缸數、馬力、行程、燃油配方、轉速設定等，在MotoGP各級別的最大速度也有相當幅度的差異化：
Moto3級別：約244公里/小時。
Moto2級別：約280公里/小時。
MotoGP級別：約361公里/小時。
稀有零件
儘管製造商在零件生產的部分多數都會採用第三方協力品牌做搭配的方式，例如Ohlins避震器、WP避震器以及Brembo制動等第三方品牌，但對於MotoGP賽事賽車而言，所有的賽車零件都很稀有，並且必須要針對每一個車手進行微調，也因為專車專用，車手指定的特殊配件也必須要進行製造生產。這也同時連帶地讓成本暴增，HONDA在做RC213V跟在做CBR1000RR之間的差異，一台只能供打造少數幾個同樣的零件，而另一台則是一次生產上千個零件。
昂貴的材料
MotoGP賽車不僅在零件上稀有，零件的材質選用上也是豪奢到無法想像。
以完全的賽事導向為目的，MotoGP賽車必須要選用高強度且極度輕量化的材質，鈦合金、鎂合金、碳纖維、鋁合金複合材等，基本上你看到市售車上的塑料與金屬件，在MotoGP賽車上幾乎都會被換成碳纖維或是昂貴金屬。
報價？
每100公克2英鎊起跳，折合新台幣約70元/100公克。
輪胎磨耗
MotoGP賽車在比賽的周末裡會處於相當集段的使用條件，因此，在輪胎的選用上就與一般市售車有很大的不同。MotoGP賽事使用的輪胎使用更為柔軟，黏性更好的材料製成，用以提供必要的抓地力與運動性能。而賽事使用的輪胎壽命相當短暫，而市售車款的輪胎則壽命較長，因為比賽用的輪胎就僅僅只是為了比賽獲勝而使用，相較起一般市售輪胎，平均速度就已經是天差地別了。而在輪胎、機油、剎車零件等細節上，MotoGP賽車基本上在每個周末比賽結束之後就是要進行大保養，這裡的大保養跟市售車的換換機油換換剎車油是完全不同的，引擎要打開整理、換新、所有的零件也多數都要換新，剎車總成、碟盤也都要換掉。
MotoGP賽車是當代二輪運動中最至高無上的機械結晶，雖然在購入的難度上相當高，但MotoGP背後的努力與技術發展都會帶給整個世界的科技進步，對場外的車迷而言，這是一場速度的遊戲。但對車手而言，這是他們的熱情所在，他們願意為了速度而賭上性命。
