六屆世界冠軍Marc Marquez在外媒專訪中解釋了自己為什麼在測試期間,並不經常性的使用車隊Pit板,以及發表了自己對於賽車空氣動力學「對比賽呈現上並不是有利」的看法。
雖然場上多數的車手都會靠著車隊在場邊打出的Pit板,來提醒自己嚴格遵守可能單次測試的4至5圈,但Marc Marquez通常更喜歡沒有任何Pit板只是自由騎乘模式。
「在測試中,我按照自己的感覺下場騎乘,如果我出去嘗試之後發現有些套件沒有作用,那我為什麼要浪費時間繼續在場上完成五圈呢?」
「我的工作方式更偏向於自由騎乘的概念,從長遠一點來看,我有一組十二圈的Pit板,為了衝刺賽而準備,但要在測試賽中常是一些新東西,你只需要透過巡航的方式來進行,我不想要在這種時候做很多圈數。」
「如果套件帶來的改變很大,你會很快地就感受到差異,並且如此更省時間,兩圈基本上就已經足敷使用,既然如此,那我何必在外面多待五圈的時間呢?」
「空力套件對賽事精彩度並不有利。」
Marquez在Portimao的測試中以第14位結束,並且見證了目前以APRILIA與YAMAHA等大廠在空力套件上的推陳出新。
Marquez認為MotoGP需要決定賽車事以純粹的性能導向,還是以賽車的精采程度為主。
「現在要跟在另一位車手後方都變得相當困難,因為空氣力學正在大幅度的改變賽車的平衡,騎車與制動的方式。」
「我們看到APRILIA與YAMAHA裝上了新的尾翼,從長遠一點來看,MotoGP需要審慎思考這個問題,MotoGP對我來說就是一場秀,所以對於賽事呈現上,我認為這並不是有幫助的事情。」
「但我們依然需要在空力套件上努力,因為這是現在的規則。」
賽車製造商與Dorna之間的下一張合約將會從2027年開始,在這之前,應該不太會對空氣力學規則進行大幅度的修改。