免改就像改裝車!PGO TIG 11.95萬起熱血上市

免改就像改裝車!PGO TIG 11.95萬起熱血上市
Ziv 2023/04/29

面對這幾年競爭激烈的水冷150級距市場,向來以配備牛肉聞名的PGO也在2023年帶來全新的TIG車款迎戰對手,PGO TIG在車身尺碼和定位上不走流行的跑旅風格,而是以傳統的緊湊運動造型,搭配又長又寬的坐墊組合,以及17.8PS馬力、135公斤裝備重的同級最強馬力重量比,PGO TIG今天也特別選在桃園的永安卡丁賽車場舉辦媒體試乘會,要用賽道硬實力的展現來直接挑戰對手!

PGO TIG的正式售價公佈,新增一個標配行車記錄器、胎壓偵測器的豪華版


正面兇惡戰鬥,側尾休閒跑旅,兩種氛圍呈現有趣反差!
PGO TIG實車先前已經搶先在台南車展上曝光,車頭正面斜板用上大量簍空設計,以及向中心斜切的V字形線條,來強化整台車的肌肉紋理視覺,龍頭飾蓋也同樣以V形對稱銳角呈現,替TIG的正面營造出一種機械、戰鬥的視覺感受。

相當兇惡的車頭設計

來到側面,PGO也在TIG的前半側殼上加入蜂窩狀的散熱網點綴,車身上更加入不少碳纖維紋路,甚至有鍛造碳纖維的裝飾,車身側面的線條相比於車頭正面則是略為收斂一些,坐墊下方側殼上有TIG的立體字樣;尾燈、方向燈使用T字型一體化設計,在沈穩之中依舊飄散著一絲戰鬥氣息。

有點眼熟的車尾燈,點綴出十足的動感

 


同級最強馬力重量比、BOSCH電控套餐、實用空間機能兼備!
PGO TIG的引擎動力搭載全新169.5c.c.水冷VORTEX 2代引擎,最大馬力來到17.8PS @ 8,000RPM,裝備重量僅有135公斤,全車的馬力重量比為7.58 PWR,是目前同級距中最強的存在,PGO官方也表示TIG的最大傾角也來到45度,輪胎則採用12吋設定,更方便車主選用目前市面上的高性能胎種。

車架方面,PGO TIG這次也特別針對車架減重和強化,縱向剛性提升35%、扭轉剛性提升26%;減重部分,中柱減重24%、輪圈減重25%、後碟盤減重3%、後搖臂減重35%,與TIGRA 150相比,TIG也輕了2公斤;此外,PGO TIG在軸距方面也是同級車中最短,僅有1295MM,讓TIG擁有相當好的靈活度。

車架剛性提升不少,同時減重瘦身,比TIGRA 150少了2公斤

除了驚人的馬力重量比之外,PGO TIG另一大亮點就是直接導入德國BOSCH的電控系統,除了具備ABS、TCS之外,在TCS部分還有SPORT/NORMAL/OFF的三段可調;儀表採用5吋TFT顯示,還支援角度可調功能,並可額外選配盲點顯示(需選配行車記錄器)、胎壓偵測(選配)功能,儀表介面也全數中文化,可透過儀表兩側按鈕操作,進入設定頁面後,下方還貼心顯示操作說明。

此外PGO TIG還可以透過PGO GO的手機APP來檢視保養紀錄等功能,最特別的是可以開啟POWER TEST功能,能記錄距離加速時間、時速加速時間等功能,對於熱血的騎士來說,應該是很有趣的功能。

儀表介面中文化,下方還貼心附有操作說明PGO GO APP可以開啟POWER TEST功能

僅管外型和動力都很戰鬥,但PGO TIG始終還是台講求實用的速可達車款,在置物空間表現上,PGO TIG也配備有前面板掛鉤、前手套箱、1A1C的USB充電孔,以及頗為寬敞的車廂,比較可惜的是,車廂空間的深度比較不足,實測放入SHOEI Z7全罩帽,需要用力壓下坐墊才蓋得起來。

車廂能放入一頂Z7全罩帽,但需要用力壓才蓋得起來


車輛細節

向前延伸的車燈設計正面開孔非常多

尖銳的龍頭外蓋正面斜板上有PGO LOGO跟TCS、ABS字樣

對象四活塞卡鉗大面積的全彩TFT儀表

車身上使用眾多碳纖維壓紋KEYLESS系統

儀表有兩種不同風格介面可調

車尾側面有TIG字樣T字型的尾燈

車尾燈上方也有TIG字樣雙活塞後卡鉗


中高轉動力爆發、彎角處理游刃有餘!
在本次賽道試乘之前,我們也搶先在公路上試駕過PGO TIG,一坐上車就能感受到PGO TIG的整體騎乘姿勢設定相當不錯,不論是坐墊舒適度、雙腳置放空間還是騎士三角都很符合台灣人的習性;長坐墊的空間設計,在雙載時也更為寬敞舒適,對於喜愛熱血又偶而有雙載需求的騎士來說,是很實用的設定。

來到賽道上,PGO TIG號稱同級最強的馬力重量比讓人對這台車的加速表現相當好奇,全新169.5c.c.水冷VORTEX 2代引擎能爆發的17.8PS馬力在永安卡丁賽車場的表現相當不錯;首先講講缺點,PGO TIG原廠配備的輪胎在賽道上的抓地力表現只能說是差強人意,如果是熱血派的騎士,輪胎升級絕對會帶來更好的操控體驗。

撇除輪胎之外,PGO TIG在煞車、懸吊、傳動等方面的表現都極為亮眼,起步第一口氣的加速力道雖不是特別猛爆,但隨著轉速提升至6.000-7,000RPM,PGO TIG的動力隨之湧現,一路拉到高轉速下都非常飽滿。

面對永安賽車場抓地力較普通的路面,PGO TIG在賽道彎角的處理上也相當不錯,煞車、懸吊的整體平衡性組合,特別是對比過去TIGRA車系,TIG在懸吊平衡性的調校明顯進步了一個檔次,帶著傾角開油出彎,整台車的前後輪循跡性也相當穩,鮮少出現讓人措手不及的反應,甚至會給人這是不是改裝車的錯覺;在賽道情境下,懸吊的軟硬度適中,不過如果是在一般道路上,這樣的懸吊設定可能會略為偏硬一些。

TIG懸吊、煞車在賽道上表現都非常亮眼


結語
面對如今競爭如此激烈的水冷白牌運動市場,PGO TIG要憑藉著優異動力、豐富電控和操駕硬實力來殺出一條血路應該不會太困難,但外型美學可能還是說服消費者最大的一道坎,即便這次PGO TIG成功在車頭營造出熱血車款該有的兇惡形象,但拉長的車身與坐墊設計,遠遠看上去依舊有幾分的前後不協調。

不過回過頭看看PGO過往推出的車款,這種獨特的設計美學似乎也形成PGO車款家族一種微妙的家族語彙,而且在PGO簡單暴力的好料塞好塞美的車款策略下,單從CP值和實用性的角度看,PGO TIG也確實是市場上佼佼者,有興趣的朋友,真的可以親臨門市,實際體驗一夏PGO TIG的魅力囉!

Ziv 資深編輯
期許自己能有單缸的可靠、雙缸的浪漫、三缸的滑順、四缸的成熟。 文字工作者、攝影學徒、復古街車控。