經過漫長的暑假後，MotoGP準備要在八月上旬迎接下半賽季。Silvertone賽道上將再次聽到MotoGP賽車的咆嘯聲，與2023年上半賽季相比，今年的下半賽季也許會有一些改變。最主要的差異在於賽制，FP1更改成不具有進Q2的排名規則，這一項改變也是為了要減輕車隊在周末準備兩場比賽的壓力，並且為車手與工作人員在賽車開發上保留更多時間準備，不需要輪胎落地就開始廝殺。
Massimo Rivola是APRILIA的車隊執行長，在接受外媒採訪時談到了各種話題，當ˋ中也包含了新形式的比賽模式對應以及2022年SUZUKI退出之後日系車廠的衰敗與風險。
「我們都同意FP1不計入排位成績這件事，與以前相比，我們只需要調出一些統計數據以及轉倒紀錄，受傷車手以及賽車損毀的數量就可以很清楚了解，今年上半季的改變對於整個比賽有多大的影響，原本週五的時間可以用來做準備工作、測試新零件以及開發賽車，並且盡可能的去找周六的設定，因為只有這樣，車手才不會一直處在計時模式之下，他們需要冒著生命危險去爭取單圈時間。」
「我認為整個排位賽的形式可以改變，F1的Q1、Q2與Q3就很有趣。」
「對於最近的日本車廠在MotoGP中的危機，我認為有些奇怪的點，」Rivola談到。
「現在是歐洲小車廠必須要幫助日本巨頭重新振作。」
「不過這也是對我們歐洲車廠做到的傑出及果給予的一種肯定，我對目前檯面上的討論都持開放態度，因為只要整個集團都保持團結，並且達到一定程度的平衡，那就沒有太大問題。如果有人要求我們去幫助陷入困境的製造商，我也願意進行協商談判，因為有一天APRILIA也可能成為下一個碰上瓶頸的車廠，為了整個錦標賽考量，我們對所有想法跟討論都會保持開放態度，但我們必須要考慮到各種層面，而不是單單就遇到困難的車廠的立場。」
「最後我們必須要找到一個所有車廠都可以積受的折衷方案，並且對整個MotoGP生態有利，車廠不能只站在自己的立場思考。我們需要一場精采的賽事，激勵人心的比賽，所有參與的車廠都要有機會可以獲勝，所以我們必須要制定出平衡的標準，舉例來說，如果一間車廠在場上有多達八台賽車，那也許我們可以取消該製造商的測試機會，諸如此類，但目前我無法想像我們可以解決所有問題。」
「Marc Marquez為MotoGP這項運動，這是無庸置疑的，作為一名車手，我認為Marquez做的事情相當特別，但這對比賽事有所幫助的，即便他在一個周末摔了五次車，這也是他工作方式的一部分。」
