為什麼Dorna不想給KTM再多兩個車手席次？闈場內外普遍認為是因為如果擴大了KTM的車手數量，Marc Marquez離開HONDA的風險就會變得非常高，也許這只限於猜測，但這也讓我們了解到，當規則是基於政治因素下制定時，我們經常不會太樂觀看待。
Carmelo Ezpeleta的說法是，在未來有可能會有新的製造商加入MotoGP，即便這有機率是徒勞無功，但條款有高機率在未來兩年內成立，這也直接讓BMW有在2027年走進MotoGP體系的最大契機，即便可能性我們依然存疑，因為只要BMW依然身為「官方汽車指定品牌」，在MotoGP賽事中也有足夠的四輪曝光量的話，基本上要BMW跳進MotoGP賽事的錢坑可以說可能性微乎其微。
因此我們需要橫向思考，答案可能是來自於Marc Marquez。
KTM的檯面上如果多了兩台車，Marquez要離開HONDA的可能性就會變得很大，這不僅僅是可能性，一旦KTM擴大版圖，HRC就會發現自己已經沒辦法履行對Marc Marquez的承諾，直到最近，Joan Mir也在四處找工作，但沒有實質上的成功結果。
HONDA與Marc Marquez的合約至2024年賽季末，如果今天要以擺脫技術危機的層面而言，損失Marc Marquez基本上HONDA的狀況會比YAMAHA更加悲劇。
即便HONDA將Iker Lecuona叫回MotoGP依然不足以解決根本的問題，因為這只是讓一間陷入迪找職翁的車廠在不得不的情況下尋找一個替代品，但目前情況就是這樣：
──你找不到更好的了。
在這個理解之上，Dorna與KTM之間的拉鋸戰也就顯而易懂，但Dorna在否決增加兩台賽車的條件下，也必須對KTM給出對應的讓步。其中有可能的條件就是外卡次數增加一倍，從三場分站增加到六場。
畢竟，在今年全新賽制衝刺賽的加入之下，對於車手的傷害遠遠超乎想像。替補車手就會是車廠的避險方案之一。但，隨著技術發展推進，MotoGP已經成為一項截然不同於以往的錦標賽──同時具備短程衝刺的賽車技術，以及針對車手的個別身體素質要求。
車隊準備比賽的重要性將大幅增加，也許比賽也會被帶向另外一種不同的形態：零百加速大亂鬥，或是桿位獎金加倍，因為車手將被允許在兩場賽事中以桿位起跑之類的，其實如果真的如此，也不需要太過驚訝，我們不能一昧的守舊，MotoGP在當今世代的確是一項實驗性質的賽事，又或者說，MotoGP必須要實驗各種可能性來吸引新世代的觀眾，而這種實驗性質也有很高的機會是毫無邏輯的打亂的舊世代的規則與思維。
觀眾喜歡英雄角色，但，對於連續獲勝的衛冕者又抱著又愛又恨的情緒。具體一點的來說，現在的觀眾迫切的需要一個足以跟衛冕者抗衡的角色，他們需要能夠為某人歡呼，這也是職業賽事需要的重要價值觀，職業運動永遠不會是「我們要相親相愛」，而是一場有規律且誠實乾淨的戰鬥。
