Fabio Quartararo認為，在周一進行的Misano Test官方測試賽中，他沒有感覺到2024年版本的YAMAHA YZR-M1的引擎動力有增加。
引擎升級試Fabio Quartararo認為本次測試最重要的課題之一。
當前的版本設計雖然比2022年的更好，但依然不足以在頂級賽事的級別中應付更高的下壓力帶來的動力損失，同時也沒有能力超越DUCATI、APRILIA與KTM等歐系車廠。
法國車手認為，2024年版本的YAMAHA新引擎「感覺不一樣」，但很難說是否跟今年相比有往更好的方向前進。
「我現在還不能透露太多，我需要進行更多的測試，但我原本的期望更高... ...」Quartararo談到。
「感覺的確不一樣，但是，就像我說的，我原本期待有更多的動力，更多，所以要說新版本的引擎有什麼正面改善的話... ...似乎是有點勉強。」
「但我們必須要保持正面態度，我們要嘗試分析Valencia Test的測試賽上我們還能做些什麼。」
這個反饋與一年前形成了相當鮮明的對比，當時Fabio Quartararo第一次騎上了由前F1設計師Luca Marmorini幫助下打造的新引擎。
「2022年，我在這裡嘗試了2023年版本的新引擎，那時候我第一次有感覺引擎變好，但今天，我沒有這種感覺。」
「我在比賽開始前有與Luca Marmorini交談，但在比賽結束之後就沒有說話了，在測試會後上我有跟他開會，對我們來說最重要的是，當賽道具備高抓地力時，賽道特性會完全改變我們的賽車，我可以用同一條胎跑出20圈1分31.4，這是我上周末的排位圈速，當然，其他人比我們快很多，但他們從低抓地力到高抓地力表現差異都比我們穩定很多，我們的速度即便縮短一秒，0.7或0.8秒對他們來說這並不算多。」
「我認為我們去年在這方面犯了錯誤，賽道上有很多MICHELIN輪胎的橡膠殘留，如果你到第三彎去看，基本上過彎路線都會是黑色的，所以當你打開油門，在比賽的週末你必須要控制，因為這些橡膠會讓你的車滑動，但現在在測試日上，你可以保持油門全開，所以現在賽道條件給的高抓地力是一種假象。」
但也不全都是壞消息。
Fabio Quartararo也測試了一些後搖臂下方的空力套件，由於這組套件的位置並不在車身規範範圍內，所以是有機會在本賽季接下來的比賽中登場。
「其中一件比較正面的結果是後搖臂下的空力套件，我認為我們可以在下一場比賽中使用它，剩下的，我認為我們會在接下來的Valencia Test中做一些新東西。」
