車友們期待多年的YAMAHA CP3三缸引擎仿賽終於在2023年底正式以XSR900 GP的形式登場，這台有著80、90年代MotoGP廠車YZR500方正線條的復古仿賽，肚內搭載上YAMAHA招牌的三缸引擎動力，配上不輸YZF-R1等級的電控、配備，絕對是2024年市場上最值得期待的復古跑車。
方正整流罩、分離把、80年代跑車單座蓋、經典塗裝，復古情懷爆錶！
2024 YAMAHA XSR900 GP完全就是按照七月時在英國GOODWOOD速度嘉年華上亮相的XSR900 DB40的造型設計，方方正正的半罩式整流罩，配上同樣線條方正的車尾單座蓋設計，整台車復古情懷爆錶，塗裝方面，YAMAHA則是提供YZR500經典塗裝「Legend Red」，以及DB40上使用的深灰色「Power Grey」兩種選擇。
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XSR900 GP使用經典的DELTABOX車架設計，並且同樣和新世代的MT-09一樣，大面積的裸露出引擎的機械部件，創造出更純粹的運動感受，儘管沒有做出全包覆式的整流罩，但這樣外露出引擎的手法，對於懷念曾經大NK時代半罩跑車的老粉絲來說，絕對是最有情懷的設計手法。
同時YAMAHA加強了副車架的強度，並為了XSR900 GP獨家搭載CP3車系中唯一的鋁合金三角台，以上改變都讓XSR900 GP看起來像台賽車，騎起來也要像台賽車！
座艙內的氛圍營造也同樣到位，泡泡風格的整流罩風鏡，以老仿賽常見的支架連接，握把部分也改成金屬原色的分離式手把，唯一能代表XSR900 GP是台現代車款的，就僅有那顆5吋的TFT全彩儀表，YAMAHA這次也在XSR900 GP上使用了全新設計的握把開關，加入了搖桿操控按鈕，使用上應該會更為直覺便利。
YAMAHA也特別調整了XSR900 GP的腳踏位置，來對應新的分離式握把帶來的更戰鬥騎乘姿勢，腳踏部分更直接給予兩段可調的設計，讓騎士可以針對自己的需求來調整；此外，輪框部分，XSR900 GP也使用旋壓製輕量化輪圈，進一步減輕簧下重量。
CP3三缸引擎119PS馬力，6軸IMU、進退快排、頂規電控系統上身！
動力部分，XSR900 GP同樣使用排氣量升級過後的889c.c. CP3並列三缸引擎，擁有119PS @ 10,000RPM的最大馬力與93 Nm @ 7,000 RPM的最大扭力；車輛濕重為200公斤，座高則為835MM。
懸吊方面，前懸吊使用KYB全可調倒立式前叉，後懸吊為中置單槍多連桿後避震；前剎車是雙子星的對向四活塞輻射卡鉗配298 mm雙碟，後剎車為單向單活塞卡鉗配245mm單碟。
電控系統基本上與XSR900、MT-09一樣搭載上YAMAHA頂級的電控規格，除了基礎的ABS、TCS等之外，更具備6軸IMU支援的眾多進階輔助功能，另外也標配YAMAHA旗下車款首見的第三代進退快排、定速巡航、A&S滑動輔助離合器等。
以目前台灣山葉有導入MT-09的趨勢來看，未來XSR900 GP應該很有機會出現在台灣市場，畢竟過去YAMAHA在台灣一直沒有引進XSR900，或許考量就是其復古街車的性質和MT-09過於接近，但這次XSR900 GP則是變身成復古仿賽，在風格、騎乘感受上應該會和XSR900做出差異，因此導入XSR900 GP是個合情合理的選擇。
目前YAMAHA XSR900 GP在海外的建議售價尚未公布，但合理推測，如果未來YAMAHA XSR900 GP導入台灣，參考目前MT-09的建議售價為51.5萬元，XSR900 GP的價格應該不會有太巨大的落差，有興趣的朋友，可以持續關注YAMAHA台灣山葉的後續消息囉！
原廠圖輯
車輛規格表
引擎形式 直列三缸水冷引擎
排氣量 889 c.c.
最高馬力 119 PS / 10,000 rpm
最大扭力 93 Nm / 7,000rpm
傳動系統 往復式六檔 A&S離合器
座椅高度 835 mm
尺寸 2,160 Ｘ 810 Ｘ 1,180 (mm)
軸距 1,500 mm
濕重 200 kg
前懸吊 KYB倒立式前叉 全可調；行程130MM
後懸吊 中置單槍多連桿避震器 回彈阻尼、預載可調；行程130MM
前輪尺寸 120/70ZR17M/C (58W)
後輪尺寸 180/55ZR17M/C (73W)
前制動 對向四活塞輻射卡鉗 298mm雙碟 ABS
後制動 單向單活塞卡鉗、 245mm單碟盤 ABS
