MotoGP今年的暴食大罪：什麼都太多了。太多的比賽賽程、太多的車手交易戲碼、太多的合約規則被打破、太多的例外、太多的判罰爭議... ...
APRILIA在2023年賽季開始面臨到許多問題與不太令人滿意的結局。在Losail賽道上，Aleix Esapargaro的出手事件被賽會判罰，衝刺賽也以轉倒收場，Vinales在周六也只拿下了第六位的成績。Jerez的雙冠王、Silverstone的勝利、Assen的第三名，Vinales在Le Mans、Jerez與印尼的三個亞軍，其實都顯示出了RS-GP距離世界冠軍依然還有很長一段路要走，即便中間穿插了一些美好，但現實依舊相當殘酷。
今年賽季的APRILIA已經逐漸在場上扮演制衡DUCATI的角色之一，同時也向世人表現了這間位於義大利Naole的工廠在開發創新與技術支援上的火力展示。同時今年也加入了RNF APRILIA衛星車隊，即便數據量的確有所增加，但增加兩台RS-GP(而且還是2022年版本)，並沒有讓APRILIA得以有飛躍性的成長或做出重大突破。
看看目前APRILIA的現況：
廠隊的雙人組合速度方面不是問題，但穩定性堪慮，但車手選擇的問題在明年2024年賽季結束之後，將會有一波車手合約到期大搬風，屆時有一定的機率可以找到合適的解答。
APRILIA眼睛在看Fabio Quartararo，但這家義大利車廠必須要盡早行動，而且不僅僅是銀彈攻勢不能輸，APRILIA也必須2025年賽季之前證明自己的RS-GP是一台能夠幹大事的神兵利器。
而要成為場上有能力問鼎世界冠軍的賽車，其中的必要元素就是衛星車隊。
目前來看，RNF APRILIA的實質幫助並不明顯，廠隊與衛星車隊之間的數據並沒有太大的可用性與互通性，主要原因在於RS-GP 22與RS-GP 23是完全不同的兩代車款，同時，RNF也謠傳存在財政問題，Massimo Rivola並沒有公開討論過這一件事，但他並不否認闈場中的確存在一些贊助商延遲付款的流言蜚語，技師們也同樣會輿論紛紛，這已經是正在發生的事情，同時也並非單一車隊發生的問題，而是永遠都會存在於職業賽車車隊的核心問題。
不會有人從一開始就百分之百的將資源都依附在不可靠的贊助商身上。
「為了保護我們自己，車隊也針對這種狀況(贊助支援的可信度)買了保險，」Mooney VR46車隊的Uccio Salucci談到，「我們每年會支付超過十萬歐元來購買贊助保險，在某些狀況下這筆開銷是相當值得的。」
預防勝於治療，贊助商的問題也同樣在Carmelo Ezpeleta的代辦事項裡面，但同時，今年我們也看到了一些在經濟資源不那麼充沛的車隊在賽季中取得一些成功，顯然他們已經做好了更上一層樓的準備，Massimo Rivola認為「如果Ezpeleta想要在MotoGP這項運動中獲得成功，那現在就必須要做些什麼。」
確實。
來自F1賽事的Rivola認為，MotoGP也需要一份協和協議。(※註一)
(※註一)協和協議（英語：Concorde Agreement）是指國際汽車聯合會、一級方程式車隊（現由一級方程式車隊協會（FOTA）代表）和Formula One Administration之間的合同。
FOM負責制定車隊競爭以及分配電視轉播收入和獎金的相關條款。實際上，現有八份不同的《協和協議》：第一份簽訂於1981年，其他的分別簽訂於1987年、1992年、1997年、1998年、2009年和2013年，當前的協議簽訂於2020年，將於2021年正式生效。
[1]協和協議的所有條款都嚴格保密，但著名的賽車記者Forrest Bond揭開了這個保守多年的秘密，RaceFax於2005年底公布了超過120頁的1997年版《協和協議》。
這些協和協議不僅使得F1更專業而且增加了其商業上的成功。而實現這一目標最重要的因素則是車隊參加每場比賽的義務。作為回報，車隊保證能從這項運動的商業收入中獲得一定比例的收益。
──取自維基百科。
協和協議的主要目的在於對所有的「團隊」在可靠性上負起相對應的責任，因為只有這樣才能夠保證賽事可以持續進行。
協和協議用於保護現有車隊的價值，以F1為例，新加入賽事的車隊必須被要求先行支付2億美金，並由現行10支車隊平分，用以換取第一年比賽的收入分享權。當然如果是MotoGP要導入協和協議，「入籍費」的金額肯定需要大幅修改，並且加入有別於F1規章的補充規則。
當一切都委託給FIM與Dorna之下，執行端就等於是Dorna Sports。
這種入籍費概念也同樣適用於車手與車隊之間的合約綁定，試想：目前因為Marc Marquez與HONDA之間的提前解約所引發的連環效應，其他相對應的車手離隊或贊助商解約消息、相對應的經濟制裁與補償新聞也紛紛浮上檯面，但綜觀下來，特殊的提前解約與各種例外處置都讓整個賽事給人一種不專業且困惑的形象與氛圍。
連世界最高級別的摩托車賽事中，贊助商是要如何在不確定其贊助內容的情況下，去決定要冒投注數百萬美元甚至更大金額的風險呢？
MotoGP是一場精采的表演，但最終所有的問題都會瀕臨急需解答的窘境。所有的職業賽事都會遇到不同的問題，目前的MotoGP也許只是讓自己在已知的漏洞上強行的讓賽事得以運作妥協時期。
這篇文章討論到的是APRILIA相關的問題，但同時其它品牌與車隊也同樣難以倖免類似的難題。
從一成不變的技術規則，只有當Dorna介入並且訴諸使用絕對命令的方式試圖解決問題，事情才會發展成一些毫無邏輯的成果或變化。前有DUCATI的車體設計爭議，在這部分的確是相當前瞻且具啟發性的例子，在完全根據現行規則下進行設計，但最終還是遭到禁止。
MotoGP需要開始利用橫向思維來經營比賽，並不是把比賽場次增加一倍，就可以獲得更大的知名度與回響，要知道，今年我們知道今天還沒有任何一場比賽是有完整的車隊簽約車手陣容出賽亮相的。
賽事數量並不與賽事品質劃上等號，贊助商延遲付款、甚至退出賽事贊助也不是什麼新鮮事，一場好的表演需要完美的舞台與完美的組織合作，今年的MotoGP在各分面都表現得相當貪婪：賽事數量、事故數量、判罰爭議、瘋狂的車手市場動盪... ...
賽季還沒結束，也許還會看到更多... ...
