大家對於Mercedes的敲碗他們聽到了，推出有史以來性能最強大的SL車型，這也是該車係中的第一輛PHEV插電式動力，並且堅持使用V8引擎，打造出車迷心中SL該有的排氣聲浪。售價20萬美元的AMG車款該有的樣子，最大馬力來到805匹，三秒內可破百。
Mercedes C63採用四缸引擎搭配PHEV，被眾多車迷認為這才不是AMG，而且小排量四缸引擎大大降低熱血車迷的購買意願。來到新世代E63，據傳也要被降級六缸引擎搭配PHEV系統，讓忠實AMG車迷情何以堪。SL車型上，SL 43使用四缸引擎，幸運的是在SL 63 S E Performance沒有順應Downsizing風潮，維持著4.0升V8引擎，再搭配電動輔助加強動力性能。
事實上，這款新開發的PHEV 4.0升V8引擎，單就內燃機引擎輸出就比沒有電動馬達配置的SL63來的強。標準內燃機引擎性能最大馬力為577匹和最大扭力800牛頓米，來到旗艦PHEV車型上，最大馬力提升至604匹和850牛頓米最大扭力，此外在後軸有一顆電動馬達可提供201匹最大馬力。
計算綜效馬力輸出並非把兩個數字加總那麼簡單，但對於SL 63 S E Performance而言差距則不大。引擎加上馬達的PHEV系統，穩健的輸出805匹最大馬力和1,420牛頓米最大扭力，比四門AMG GT S E Performance的832匹馬力少了一些，但仍然是一輛動力強勁的雙門跑車。
引擎動力傳遞到四顆輪子，後軸電動馬達也搭配動力調整，即使是偵測到輪胎打滑，也可以通過4Matic系統反饋，造就0-100公里/小時只要2.9秒，比起純內燃機SL63的3.6秒快，最高速度設定在317公里/小時，毫無疑問是一輛速度快的敞篷跑車。
性能動力強悍，卻不是一輛出色的PHEV車款，至少在傳統定義上不是。與AMG小兄弟C63一樣，SL的插電系統被設計為性能優先，這意味著微不足道的6.1kWh電池僅有13公里的純電續航力，法拉利的296 GTB在滿電的情況下都可以行駛超過這兩倍距離。其最大效益，我想應該就是在半夜出門時，可以使用電動馬達安靜離開，V8引擎不會吵到左右鄰居。
另一方面，駕駛者可以利用電動馬達回充所帶來的制動效果，如果將回充效能調到最強，便可使用單踏板駕駛SL。底盤配備搭載圈狀彈簧、主動式避震器、主動防傾桿以及後軸轉向，就如同標準版SL63。但在PHEV車型上制動力有做提升，標準配備陶瓷煞車和多活塞卡鉗。另一項PHEV專屬配備是一個主動式前導風板，在時速80公里/小時以上速度，會向下延伸約40毫米，提高車頭下壓力，減少舉升影響抓地力，會與主動式後擾流相配合。
至於價格方面，Mercedes尚未公布，從外國的官網售價來看，做一個合理猜測。在美國內燃機SL 63車型售價18.3萬美元，該車型在英國官網中已刪除，這表明PHEV車型將取而代之，預計明年春季PHEV會正式推出，售價應該會落在20萬美元左右。
