Casey Stoner希望MotoGP可以「擺脫所有先進技術」，他認為目前的科技介入正在讓這項運動成為工程師之間的軍備競賽，而非車手之間的對決。
「目前，工程師正在掌控比賽的一切。」
「我認為目前的MotoGP需要擺脫這些，現在的比賽正在讓工程師實現各種想法，但這並非比賽的初衷。車手唯一能改變的就是進彎的煞車點，其他所有的動作都受到監控。」
「透過空力套件給前輪過大的壓力，這也讓調整賽車的工作變得更加困難，前輪持續承受負載，因此沒辦法發揮太多作用，有很多人不理解，這也是我退出比賽的原因之一，MotoGP的發展方向讓我失去樂趣。」
「騎摩托車是一門藝術，現在這些車手沒有辦法控制與過去一樣多的變因，出彎時你可以得到280匹的馬力輸出，你可以全油門尬到底也不會摔車或車輪離地。」
「同時，現在也有另一種裝置可以降低行駛高度並且限制前輪浮舉。」
「所以現在的主要可控因子只剩下煞車與進彎，在我們看到的事故中，車手不得不在某一項要素上冒過大的風險，只為了要比其他人多尋找一些抓地力。」
Stoner的提案是移除車手輔助的配備。
「車手的能力都被限縮在電控裡面，受到電控的支配，車身降低裝置？不需要，起跑裝置？也不需要，當然我們也不需要過寬的空力套件。」
「我們應該把重點放回車手上，讓車手在車上有更多的活動空間，讓車手犯錯，我很樂意看到這些事情，讓車手們去側滑！」
當被問及到現在的MotoGP騎乘，但更難以比賽時，澳洲傳奇車手給了肯定的答覆。
「完全正確，我在猜，這一代MotoGP中稱得上最後的真男人的，大概只有GP500時代的車手吧！沒有什麼比得過他們，現在的車手永遠不會理解他們擁有的力量，現在只有煞車點可以讓車手控制，這也形成了一種趨勢，每個人都在同一個區段推動賽車，所以超車的風險變得更大，同時也因為賽車速度越來越快，所以制動點的誤差也會相對變得較大，這也讓比賽變得更加困難。」
「F1賽車有主動式懸吊，這基本上就算是一種行駛高度調整裝置，但F1禁止了這項科技，F1也沒有尋跡控制，MotoGP擁有的電控比F1要多得多，為什麼我們在摩托車上需要這些東西？」
「我們不需要冠軍工程師，我們需要的是冠軍車手，讓車手展現自己的能力，但目前，工程師掌握了一切。」
「我們需要把這一切都擺脫掉，這很簡單，現在我們不斷的讓工程師去實現他們的理想，但比賽的本質與工程師沒有關係。」
MotoGP參賽的製造商目前正在與Dorna Sports根據下一個五年合約的技術規則進行談判，該合約將於2027年生肖，目前也有聽到提案將引擎排氣量降至850 c.c.的說法，同時也有可能取消起跑裝置並更進一步的限制空力套件。
