Aleix Espargaro對APRILIA的氣動力研發部門的成果感到相當自豪之外，他也同時警告這些「額外」的測試工作帶給車手巨大無比的壓力。追根究柢，畢竟在時間有限的官辦測試賽中，原本各家MotoGP車隊就已經有一些常規性的零件或套件組合必須要花時間測試，現在又多了「一系列」的空力套件組合要做匹配。
就APRILIA而言，Aleix Espargaro預計至少會拿到五種不同的空力套件開發項目在Sepang測試賽中進行測試。
「我們還需要更多的時間，因為2024年版本的RS-GP與新的空力套件之間會有相當多的組合可能，2024年版本的賽車肯定會是一項進化，但在空力套件的搭配上也有可能帶來完全不同的效果。」
「我們需要去嘗試看看哪些組合會帶來最好的效果，因為我們有兩種完全不同的車頭空力造型，這也讓前端部分的下壓力產生截然不同的改變。在後方有三組要測試，還有一些帶大型尾翼的東西，我們的後搖臂也有新的零件，但我都還沒嘗試過。」
「我們必須要完整地進行嘗試，因為他們這些套件會徹底改變賽車個性，有些會讓賽車變重，有些則可以提供穩定性，有些你會在制動中失去一些你要的感覺，有些則會保留。」
「所以要完整的理解每一種可能性是一項相當艱難的任務。」
儘管前幾個賽季主要是由DUCATI來主導場上的空力大戰，但APRILIA藉由導入F1的人力資源來提升自己的競爭力，目前也已經己身賽道空力開發的巨頭之一。
新款的RS-GP有著蝙蝠車一般的車身，這也是整個Sepang測試賽中相當吸睛的成果。
「一開始我們並沒有意識到空力套件的重要性，但在過去四到五個賽季中，我們充分的了解空氣動力學是如何影響並改變賽車的動態，我認為我們擁有闈場內最好的空力開發團隊，但這些成果顯然會讓我們的測試背負更多的工作量與壓力。」
「以前車隊可能會給我們五種引擎、五種車架、五種後搖臂... ...，但現在我們又多了五種空力套件組合要做搭配。」
「為了要從中找到最好的解答，工程師會嘗試不同的設定，但做為車手，你必須要充分了解自己最喜歡哪種套件帶來的感覺，並且適應自己的騎乘風格，這真的非常困難！」
