國際摩托車賽車協會 (FIM) 近日通過了 MotoGP 全新技術規則，將於 2027 賽季開啟 MotoGP 全新世代。 新規則堪稱自 2012 年以來最重大的技術革新；最顯著的改變為 MotoGP 引擎排氣量限制下修至 850cc，此前自 2012 年起實施的排氣量為 1000cc。
MotoGP 廠車的缸徑將由目前的 81mm 縮小至 75mm，引擎仍維持四行程設定； MotoGP 官方表示，較小的排氣量將降低最高時速，提升安全性；同時也能改善油耗，帶來更高的效率與永續性。
為了鼓勵更耐用的引擎開發，新賽事規則將減少分配給每位車手的引擎數量，從現行 20 站賽事中的 7 具引擎下修至 6 具引擎。 若賽季包含 21 或 22 場比賽，引擎分配上限則增加至 7 具。 變速箱齒輪比也將限制在 16 速，外加單季內可使用的 4 種不同主齒輪傳動比。
考慮到全新的引擎將對所有製造商而言都是全新挑戰，特許制度也會重啟。 所有既有製造商將於 2027 年賽季開始時歸入 B 級；任何於該賽季加入的全新製造商都將從 D 級起步。 特許制度將於 2027 賽季中段基於當季成績進行調整，並於 2027 賽季結束後恢復既有特許制度排名系統。
為提升效率，全站賽事允許使用的燃料箱容量將從22 升降至20 升，衝刺賽的燃料箱容量也由12 升減少至11 升。 燃料本身亦將有所不同，系列賽事強制採用 100% 永續燃料，取代目前的 40% 永續燃料比例。 這些永續燃料預計將由合成燃料或生質燃料混合而成。
2027 年賽季也將迎來更嚴格的空力限制。 前整流罩的最大寬度將從 600mm 縮減至 550mm，前整流罩的鼻錐部分也將向後移動 50mm。 這項改動預計將降低空氣動力套件在直線和煞車區域的作用。 後方的空力擾流板必須在賽季開始前通過認證，每個製造商則可以在賽季中進行一次升級。
新規則也將禁止座高調整裝置，包含以改善起跑而設計的「holeshot」裝置。 最低重量限制也將從目前 1000cc 引擎的 157 公斤 下修至 153 公斤 ；所有車手的 GPS 數據也將在每個賽段結束後提供給所有其他車隊，此舉將使排名較低的隊伍能夠獲得更多數據，從中獲益。
如何看待這些變化取決於每個人對 MotoGP 賽事的理解。 那些將 MotoGP 視為摩托車運動巔峰和性能提升試驗場的人可能會將此視為退步。 反之，那些希望 MotoGP 能更好地反映量產車，或是將發展重點從科技轉移至車手個人技能的人，則可能會認為這些改變有利於賽事發展。
製造商將如何適應這些變化，以及新規則是否能吸引更多製造商，例如前陣子有表態考慮加入的 BMW Motorrad 或讓退出該系列的製造商，像是 KAWASAKI 和 SUZUKI 回歸，還有待觀察。
