當賽車運動發生了制度上的改變時，這永遠代表著一種賭注、嘗試新思維並且有機會將實驗性質的概念轉變成更高水準的實際效益的最佳時刻。2027年MotoGP將會迎來新規則上路的變化，各家工程師顯然已經著手在進行對應工作，在考慮到即將發生的變化所需要技術問題之外，隨著起跑裝置的取消以及空力套件的限制，引擎排氣量也將從1,000c.c.降至850c.c.。
目前的賽制規則下有四家製造廠商選擇使用V4作為引擎配置形式，只有YAMAHA一家依然堅持在Inline 4，SUZUKI在退出之前也同樣使用Inline 4引擎，但這件事情在未來很有可能發生根本性的轉變。
KTM技術總監向Speedweek透露，新規定會成為改變速度的沃土，所以引擎的形式也將會隨之改變。
「如果我們使用目前的設定參數來做為計算基礎，850c.c.的功率輸出將會減少30至40匹馬力，」Risse解釋，「確實，從2027年開始，MotoGP依然會有20公升的燃料提供給正賽，11公升的燃料提供給衝刺賽使用。」
「每個人都同意保留所有目前使用的四缸引擎做為開發基礎，但這其中依然允許各家製造商做出差異化，所以我們參考其他四缸引擎佈局絕對是有其必要性的，我們不會排除Inline 4的引擎形式，目前我能說的是，我們已經決定了未來的引擎概念，但我現在不能透露太多。」
對KTM而言，Inline 4之於MotoGP無疑的是一項重大變化，但對於YAMAHA而言，他們始終相信Inline 4，即便在競爭對手的V4引擎在功率與極速方面都超越了M1，也許未來的新制度改變上，為YAMAHA帶來的紅利會比想像中的更高。
