在Ducati眾多車系當中，Hypermotard算是在歷代改款中變革最小的車型。除了引擎與電子配備升級，外觀上其實沒有太大的變動，即便如此Hypermotard依舊有一群死忠的愛好者，畢竟在滑胎車的世界中，Hypermotard鮮明的形象早已深植人心，因此今年Ducati再度推出頂規版的Hypermotard 939 SP，將Hypermotard家族補上頂級性能的最後一塊拼圖。
939的進化動力
回想Hypermotard剛發表之時，這輛擁有滑胎風貌的新車除了好看之外實在說不出其他特點。作為一輛滑胎車，當年的Hypermotard 1100確實有點過重，雙缸動力的表現也不及單缸對手，除了好騎之外，整體就是少了滑胎車該有的性格。
到了改款後的Hypermotard 821，水冷引擎帶來的動力表現有明顯提升外，原本靈巧的優點依舊沒有犧牲，直至目前最新款的Hypermotard 939依然延續這樣的優點。全新的937c.c Testastretta 11° L行雙缸引擎，採水冷系統外加油冷系統，最大馬力升級至113ps，提升散熱效率便能帶來更穩定的運轉表現。這具引擎強調中段轉速的表現，最大馬力與扭力雙雙調降250rpm，使Hypermotard更能符合滑胎玩家的需求。
剽悍的外觀設計
Hypermotard 939 SP在外觀上與一般版相同，紅色的管式車架與L型雙缸引擎原本就是完美搭配，而鳥車的特徵完全保留，鳥喙般的前土除與尖銳的大燈，順著土除的曲線一路延伸至油箱，寬敞的前後一體式坐墊順著油箱的弧度一路延伸至車尾，最後再由略顯跑格的土除做收尾。此外單搖臂設計顯現Ducati傳統的造車工藝與美感，即便這是一輛硬派的滑胎車，依舊能在細節中看見設計師的巧思。
SP版高端配備進化
Hypermotard 939 SP最大的不同在於配備，前懸吊由一般版的KYB升級為48mm Ohlins倒立式前叉，預載與阻尼全可調；後避震為Ohlins單鎗避震器，一樣也是全可調。輪框換裝Marchesini鍛造輪框，擁有輕量化的優勢外，瞬間起步的反應表現更好。統電子系統全車系配有Bosch 9.0MP ABS煞車系統、8段可調Ducati Traction Control（DTC)）循跡防滑系統，此外騎乘模式則有RACE（競賽）、SPORT（運動）、WET（濕地）三種，因此Hypermotard 939 SP由外到內可說是一輛無可挑剔的滑胎車，更凸顯Ducati在造車上的精湛技藝。
Hypermotard 939 SP規格表
引擎型式：水冷4行程 L型雙缸DOHC
供油方式：Marelli電子噴射系統
壓縮比：13.1：1
缸徑 x 行程：94mm x 67.5mm
排氣量：937c.c
最高馬力： 113hp/9,000rpm
最大扭力：9.98kg-m /7,500rpm
傳動方式：6速鍊條傳動
車架型式：鋼管車架
前懸吊：Ohlins 48mm全可調倒立前叉
後懸吊：Ohlins 全可調單體避震
前煞車：Brembo對向四活塞卡鉗、320mm浮動碟，配備ABS
後煞車：Brembo雙活塞卡鉗、245mm 碟盤，配備ABS
前輪：120/70-17
後輪：180/55-17
長X寬X高：2,120X 895 X 1,155mm
軸距：1,493mm
座高：870mm
車重：204kg
資料來源. DUCATI by.Chung Chao Chen
