YAMAHA 正為即將推出的電動越野機車研發一種模擬離合器，旨在為騎士提供額外的操控性，關於 YAMAHA 研發電動越野機車的專利消息不斷釋放，最新的一項專利尤其引人注目。該專利曝光YAMAHA 計劃在車把上安裝額外的拉桿來模擬離合器操控感。
眾所周知， YAMAHA 一直意識到電動摩托車，特別是在比賽場合，可以從離合器中獲益良多， YAMAHA 的 TY-E 電動越野車就在馬達和輸出軸的單速變速箱之間配備了飛輪和機械離合器。這可以讓騎士空檔運轉馬達和飛輪，產生穩定效應，同時利用飛輪作為臨時儲能裝置。透過提升轉速後鬆開離合器，可以瞬間爆發超過單純馬達所能提供的動力和扭力。
然而，早先曝光的 YAMAHA 電動越野機車專利中，為了減輕重量並縮小體積，去除了機械離合器和飛輪，取而代之的是馬達和變速箱之間安裝的扭力減振器。扭力減振器由兩個同軸的碟片和彈簧組成，也能夠起到臨時儲能的作用– 輕擰油門的同時拉住煞車會壓縮彈簧，鬆開煞車後釋放的能量可以幫助車輛快速起步。
最新專利顯示， YAMAHA 將在現有基礎上增加一個模擬離合器拉桿，此拉桿可額外手動控制電力輸出和動能回充的等級，在不切斷馬達與變速箱連接的情況下，模擬真實離合器的感覺和效果。
專利文件中重點描述了「離合器」 拉桿的安裝和操作方式， 它位於左側握把上，但並不是左側握把上的主要拉桿，因為 YAMAHA 希望完全取消腳部控制裝置(後煞車踏板)，因此左側車把上的較大的拉桿用於後煞車，模擬離合器則由位於其正上方的較小拉桿控制，僅需騎士的食指操作即可。
除了控制馬達功率和動能回充的強度之外，該專利還解釋了拉桿的“操作體感”，YAMAHA 將在行程兩端設置間隙，並且隨著拉動行程的增加而逐漸增加阻尼，並在完全拉入時再次減少阻尼。這種阻尼模式與一般離合器拉桿的操作體感相同，讓習慣燃油車款的騎士也能迅速熟悉上手。
今年以來，我們已經看到許多類似的專利出現在其他電動車品牌上頭，像是 Zero Motorcycles 也申請了電動車模擬離合器的專利，台灣國產品牌 Kymco 也早在好幾年前就在 SuperNEX 概念車上展示過電動車配打檔變速系統的專利，對於通勤族來說，電動車「油門催了就走」的操作方式更具吸引力，但顯然仍有一部分騎士渴望更多的參與感和操控性。
在競爭激烈的越野賽場， YAMAHA 的電動越野機車將與電動和燃油引擎的對手同場競技，這種情況下，更高的操控性就顯得格外重要；因此，增加離合器所帶來的操控彈性就非常合理。
雖然該專利最初適用於 YAMAHA 正在研發的電動越野車，但這種模擬離合器概念顯然可以輕鬆應用於未來的電動街車上，隨著各大廠商努力研發能夠吸引燃油車騎士的電動車，如何設計出能夠提供足夠機械參與感的電動車型將成為一大難題，而 YAMAHA 的這項專利無疑提供了一個頗具創意的解決方案。
