越野車作為最早發展的電動二輪領域，在這幾年已經默默有不少產品在市場上推出，全球各大車廠甚至都紛紛把電動越野車投入多項賽事進行驗證，近日 Honda 又在現有的電動越野技術車基礎上，推出全新的 RTL Electric 電動越野技術車，準備在全日本越野錦標賽中出戰！
試想一下，一台具備強勁低速扭力、零延遲的瞬間反應、以及細膩控制的電動越野車，對比傳統燃油車，簡直就是夢幻組合。而隨著 Oset（現屬 Triumph 集團）和 Yamaha 等廠牌紛紛加入這場電動越野的角逐，Honda 也不甘示弱，推出了全新 RTL Electric 原型車，並且將其送上全日本越野錦標賽進行公開測試。
Yamaha 的 TY-E 早在 2018 年就推出，並以先進的碳纖維單體車架包裹專屬馬達和電池組，展現了高科技風範。而 Honda 則選擇了更接地氣的方式，將現有的 Montesa Cota 4RT 的鋁製車架移植到電動版本上，並保留了原車的懸架與剎車系統，重點自然放在動力系統上。
Honda 表示，RTL Electric 的馬達和電池技術來自於該公司著名的 CR Electric Proto 電動越野車，目前正活躍於 FIM E-Xplorer 電動越野世界盃。但細看之下，Honda 顯然不只是簡單地將 CR Electric 的動力系統塞進 Montesa 的車架裡。
雖然馬達相似，但這款RTL Electric 配備了完全不同的變速系統，並且使用了傳統的液壓離合器，甚至還有一個標準的換檔裝置，讓騎士可以選擇不同的齒比，增加更多的操作彈性。
有趣的是，這款設計與 Yamaha TY-E 系列的做法如出一轍。雖然電動馬達本身擁有即時扭力，但配合離合器和飛輪的設置，騎士能夠更好地控制這股力量。這也意味著，即便車子在低速行駛或靜止時，馬達和飛輪仍可保持轉動，提供穩定的陀螺效應，幫助騎士平衡車輛。
擔任 Honda RTL Electric 開發騎士的，是 2004 年 FIM 越野世界冠軍得主——藤波貴久。他目前是Repsol Honda 車隊的經理，對於這次參與開發，藤波表示：「能夠參與Honda 在越野賽領域實現碳中和的努力，我感到非常高興。電動越野車擁有無限的可能性，我希望憑藉我多年的騎乘經驗，幫助開發團隊將這輛車變得更好。」
Honda 的碳中和計畫雄心勃勃，目標是在 2040 年前實現旗下所有摩托車的碳中和。而根據兩年前的宣佈，Honda 計劃在 2025 年前推出 10 款以上的電動摩托車，這一里程碑已經迫在眉睫，隨著 Honda RTL Electric 進入全日本越野錦標賽，未來的電動越野賽場將不再是燃油車的天下！
