週日的日本分站正賽中，Marc Marquez登上頒獎台後給這場比賽的結論中肯又直接──「無聊的要死。」
Gresini DUCATI車手並非狂言，在空力套件、制動系統與輪胎配方等方面的交互影響之下，Francesco Bagnaia主導比賽的整場節奏與內容只能是沉悶且枯燥的。
儘管Marc Marquez本人從第九位起跑一路殺上第三，但他認為，在現在的時代中，比前方車手快0.1秒已經遠遠不夠了，你會需要0.3甚至0.4秒的差距才有機會突破前方賽車的尾流效應，在這種效應中，車手們會因為輪胎壓力、輪胎溫度與其他因素，不得不放棄超車。
撲朔的起跑位置與天氣的威脅都讓日本站原本可能會是一場能夠被稱為經典的賽事，但在Moto2比賽之後，賽道已經乾燥，儘管MotoGP有出過一次雨旗，但大多也是為了謹慎起見。
所以，一旦Jorge Martin與Marc Marquez率先發難，那在前十名之中幾乎沒有超車的機會。Enea Bastianini為了超車Brad Binder花了幾圈的時間，每當接近超車位置時，卻又差臨門一腳未能得逞。
「我的意思是，比賽因為沒有超車而變得相當無趣，我喜歡超車，但今天很少超車的機會。」Marquez談到，「確實，Francesco Bagnaia的策略很完美，開局就開始領跑，先大力推動賽車，在來管理輪胎並試圖拉開差距，他很清楚我與Jorge Martin的發車位置並不理想。」
「但確實在這種Stop & Go佈局的賽道上，一旦你落後，你就會失去很多制動性能，也因為空氣力學，你沒有辦法在出彎點獲得太多優勢。」
「這也讓比賽變得更加困難，假設你快了0.3或0.4，那你可以超車，但如果你只是快了0.1秒，基本不用想。」
Motegi的問題與Red Bull Ring類似，當然，以賽道佈局來說基本上也雷同，都是屬於Stop & Go，強調制動性能與強而有力的出彎加速為主要調性的賽道之一。
這一點Marco Bezzecchi吃足了苦頭。
「煞車非常困難，對我來說，在日本的衝刺賽讓我學了一課，正賽我準備的更充分一些，但依然還是掙扎。」
「幸運的是，我可以超車，即便空間不大，但比賽給了我努力的可能性。」
「如果你在超車當下沒有得手，那你會需要很多圈來完成一組超車，Motegi賽道的制動相當困難，所以這是正常的。」
Franco Morbidelli認為Marquez開局的進攻接觸讓他損失了一些寶貴的位置。
「正如你看到的那樣，起跑落後的車手在第一圈都想盡方法在搏鬥，但在積下來的幾圈中他們基本上就維持在那個位置。」Morbedelli談到，「前三圈排在第七或第八，要追上頒獎台的位置真的太困難了，你需要在第一圈就直接殺上去，為自己先打好基礎，這個周末的Jorge Martin 與 Marc Marquez就做得很好。」
