YAMAHA 『Y-AMT』自動換檔技術自從正式首發搭載於MT-09車型後，全世界的車迷不禁好奇這套全新的自動換檔機構倒底騎起來感覺如何？今天（10/8）台灣山葉終於正式透過媒體試乘會，讓我們體驗全新的MT-09 Y-AMT倒底是更有樂趣的熱血運動三缸街車？還是一輛會騎到睡著的無聊自排重機呢？
台灣山葉也針對新車車主提供優惠方案，並且舉辦全台巡迴活動，喜歡的朋友不要錯過囉！
自排/手排隨心切換，重量只多3公斤，離合器徹底淘汰！
首款採用 Y-AMT 技術的 MT-09，與標準版的主要差異在於取消了離合器拉桿、腳打檔桿，並多了2.8公斤的重量（196公斤）。這套技術讓駕駛可以透過右手來切換自排（AT）或手排（MT）模式，而換檔這件事，現在則由左手則負責。這也意味著你的左腳完全不需要踩或勾打檔桿，最直觀的好處在於通勤移動時，你再也不用擔心你的鞋子會被搞壞；另外對於戰鬥狀態下你的腳可以更穩固的踩在腳踏上。
而這次的換檔機構+/-紐其實是前後連動的，今天一操作瞬間給我類似Cub或者舊款國產往復檔檔車的操作感，甚至這樣的設計也提供你除了按，也可以用手指勾的操作選擇。
此外，該版本的 MT-09 也配備了無鑰匙啟動（KEYLESS）系統，提升了騎乘便利性。
操作上，騎士可以選擇MT模式交由自己控制檔位，但應該更多人買Y-AMT會使用自排模式，在D檔下變速箱則有D（節能）/D+（更熱血）兩種換檔邏輯。
MT-09 原有的強悍架構依舊出色
MT-09 Y-AMT 的心臟依然是那顆 890 c.c. 的 CP3 三缸引擎，但是台灣政府...所以動力73.4 PS / 6,000 rpm，最大扭力為 8.7 kg-m / 6,000 rpm。
此外，新車還配備了 IMU 裝置，以及與引擎煞車相似的 Back Slip Regulator (BSR) 功能，搭配原有的循跡控制、動力模式、防孤輪等，並提供三種騎乘模式和兩個自定義模式、定速巡航，5 吋 TFT 儀表板讓操作更直觀。以上電控與引擎皆與標準的MT-09相同。
懸吊部分依舊穩定，41mm 全可調倒立式前叉與後懸的中置單槍避震全可調整；煞車系統前後搭配高性能的雙碟與單碟卡鉗組合。本次升級更加入了 Brembo 直推總泵和可調拉桿，讓操控更為得心應手。
D檔鼓動感滿滿，手排模式 順暢度就是快排！
滿心期待試試這全新的Y-AMT系統，首先我們體驗這次最主打的D/D+模式，但立刻有個感覺是YAMAHA的換檔調教是相當「熱血」的，在自排模式下不論是D/D+，進檔或退檔都可以感受到相當有感的檔位銜接感受，有點類似早期Honda DCT的介入感受，如果想要追求完全無感的變速體驗，你或許會失望，但想想能以2.8公斤的外掛機件，達成DCT這種專為自動變速所設計的引擎效果，初登場的Y-AMT能交出如此的表現，已經相當夠水準。
官方則特別說明這樣的設定是工程師希望依舊在自排換檔底下，保留打檔車的操縱樂趣與鼓動感。於此同時也可以感受到D+一如預期，確實會將轉速保持在更高的狀態，減速時也會更積極退檔。
而切到MT模式，以上所有的問題瞬間消失，首先進退合一的+/-紐讓我快速上手，馬上就聯想到我自己愛將150的往復打檔桿設計，我也特別體驗用「勾手指」的方式操作檔位，也確實可行。
來到MT模式反而沒有換檔過度暴力的問題，一切變的滑順舒適，而假設在四檔遇到紅燈煞停靜止，系統則會自動退回一檔讓你起步更順暢，而MT模式整體運作、體感就相當類似「有進退快排的重機」，相信二輪熱血玩家都可以快速上手。
這次體驗完Y-AMT ，有幾分開心與幾分失望，首先是我最期待的D檔模式舒適度不如我預期，太過熱血的操作方式剛好不合我的胃口，但在MT模式下相當舒適的換檔體驗，與不用擔心離合器控制、換檔按鈕的快速上手，我覺得對於新手來說是超級加分的亮點。
最重要的是這套系統車重僅增加3KG、台灣兩版本09的建議售價也僅差3萬元，似乎都透露出這套系統安裝的方便度與低成本的優勢，未來如果MT-03/XSR車系也安裝Y-AMT ，相信絕對會大幅降低入手檔車的高牆。
