將仿賽的引擎塞進街車車架，一直是打造高性能街頭猛獸的絕佳捷徑，早在2000年初，Honda 就靠著把 FireBlade 919cc 四缸引擎裝進 CB900F Hornet，開創了這股潮流；但隨著現代的排放法規愈加嚴格，這個曾經的「捷徑」如今可不再是簡單的事。
那麼，Honda 是如何把這顆曾經為過去排放規範設計的引擎，重新打造得符合最新 Euro5+ 法規，並同時保持性能的呢？
回顧 2017 年，當時推出的 SC77 Fireblade 型號，馬力從 168 匹提升到 189 匹，同時符合剛出爐的 Euro4 排放標準。雖然這個馬力數在那時還不及競爭對手的 200 匹，但 Honda 保守的設計讓這台引擎現在看來，正好是 2025 年 CB1000 Hornet 的完美選擇。
2017 年的 Fireblade 使用 76mm 缸徑和 55.1mm 行程，對比如今仿賽的設計，它顯得格外「溫和」。但這樣的設計反而非常適合街頭猛獸 CB1000 Hornet，它的最大扭力從原本的 116Nm 降到 104Nm，轉速峰值也從 11,000 轉降到 9,000 轉，讓它在日常騎乘中更加好操控。
要應對越來越嚴格的排放規範，Honda 對引擎做了幾個關鍵調整。首先是縮小了節氣閥體積，從 48mm 減到 44mm，這樣提升了進氣速度，並增強了中段扭力。同時，降低了氣門升程並調整了時序，加上把壓縮比從 13:1 降到 11.7:1，這些都幫助引擎在更低轉速下運行，減少排放和引擎壓力。
結果如何呢？CB1000 Hornet 的最大馬力來自 11,000 轉，比原本的 Fireblade 少了 2,000 轉，最大扭力則在 9,000 轉輸出，讓引擎壓力降低，可靠性大增。這樣的設計還讓 Honda 可以使用更平價的鋼製進氣閥代替過去的鈦合金版本，並採用鋁製引擎蓋來進一步降低成本。
CB1000 Hornet 的最大馬力降到了 149.7 匹，雖然比不上原版 Fireblade，但在街車界已經算是相當強勢。更重要的是，Honda 靈活利用既有技術，省下了大量研發與製造成本，直接反映在 Hornet 的親民價格上，讓騎士們既能享受性能，也能保護荷包，Honda 再次用實際行動證明了，它們不僅是賽道之王，還懂得如何在街頭上玩轉「平衡」的藝術。
