YAMAHA在今年九月確認了目前內部已經啟動V4引擎開發的專案，這也引起了一陣轟動。
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在Buri Ram，外媒也找到了YAMAHA 2024年車隊新任技術總監 Max Bartolini進行訪談，討論了開發V4引擎的目的以及實戰時間等內容。
在成長過程中，是以工程師為目標，還是車手？
Max Bartolini：
這是一個好問題，我一直都希望成為一名技術員、工程師，而不是車手，我的職業生涯實際上要從1996年的拉力賽車開始，因為我是義大利人，拉力賽是義大利最受歡迎的賽車運動。
為什麼轉換跑道來二輪？
Max Bartolini：
因為我也很喜歡摩托車，當我還待在F1的時候，DUCATI打給我，我就決定轉換跑道，我一直都是憑感覺做事情，時到今日我依然如此！
你在DUCATI服務了相當久的時間。
Max Bartolini：：
是的，大約有20年。
與Gigi Dall'Igna的合作時間有多長？
我是2004年搬到DUCATI來，一開始，我主要負責的是WorldSBK的項目，在2010年開始轉向MotoGP專案，並且與Gigi Dall'Igna合作的相當不錯，他有一種非常獨特的方式來管理技術層面的問題。
YAMAHA的重大新聞是V4引擎的研發，這可能會是優勢嗎？
Max Bartolini：
對於V4引擎，大多數的人都會考慮到引擎本身的輸出問題，但我認為最大的優勢來自於賽車佈局，而不是動力問題。
假設以純動力來說，YAMAHA的Inline 4引擎並不會與V4引擎差距太大，但如果你將賽車佈局的問題考慮進來的話，V4引擎確實給了工程師比較大的發揮空間，同時我也需要關注輪胎的問題，改善賽車佈局的目的就是在於更有效的發揮輪胎。
YAMAHA在過去與Bridgestone合作的相當良好，當然MICHELIN時代也跑出了不錯的比賽，但MICHIELIN的特性在於後輪，而非前輪。
這就是V4引擎帶來的佈局改變能夠幫上忙的地方，我們可以在以後輪特性為基礎來打造賽車，這就是目前的挑戰。
老實說，V4的製造並不容易，但我認為圍繞在V4引擎架構下的整體賽車平衡與調整才是關鍵。
V4更適合更長、更低趴的賽車？
Max Bartolini：
首先，我們從空氣動力學的角度來看，V4賽車能夠在寬幅上縮減10至15公分，這通常對空氣力學上很有幫助，接著是重量分配、賽車佈局，當然這也更容易被控制。
總的來說，V4引擎載重量上也比Inline4引擎輕上一些，所以一切朝著以獲取更多優勢的方向進行，但這並不代表只要換上V4世界就會一夕之間有個巨大改變，我們依然需要實際證明V4引擎的賽車比過去的Inline 4賽車更快。
單一輪胎品牌與V4廣泛使用，近代賽車是否已經不強調彎速性能？
我不能確定是否真為如此，因為十年前，排位第三名車手的落後距離可能在一秒左右，但現在，落後一秒就會直接被海放到第15位。
如果場上所有賽車都是V4引擎，我認為至少要先觀察。
當進到YAMAHA時就知道有V4專案嗎？
Max Bartolini：
不，我們有交換過意見，但我認為YAMAHA已經意識到他們需要對這方面進行確認與審視。
V4引擎會是90度夾角嗎？
Max Bartolini：
也許，目前這個問題依然是開放的。
V4引擎的實戰時間表，Alex Rins說可能會在明年中，這是不能保證的事嗎？
Max Bartolini：
對，我們不能保證，所以我沒辦法真的跟你說關於實戰的時間表。
因為，眾所皆知的，要研發一台全新的賽車，與目前現行的賽車相比，零件、制動、懸吊、電控設備，基本上我們都是全新開發，要流用機率太低了。
但要將一輛高性能的賽車確確實實的方在賽道上實戰，你必須要花好幾個月的時間來驗證賽車良率與耐用度，還有工作情況。
目前使用的是1,000c.c.的Inline4，未來是V4，但2027年的新規定降低了排氣量，是否也已經在著手研發兩個版本的引擎？
Max Bartolini：
這還需要時間來決定，當然，我們已經在考慮了，我也知道我們必須盡快做出決定。
因為我們實在無法承擔一次3到4個開發專案同時進行，即便我們相當努力，但無論如何，開發項目需要的人手與時間、資源都是有限的。
YAMAHA確實相當努力，但目前為止，YAMAHA賽車部門並不像其他人的印象中那樣被本社重視或是規模龐大，當然YAMAHA企業本體是很大，但賽車部門還能再擴張一些。
我們遲早會做出決定的，至於時間表，我們還沒有足夠資訊讓我確定這一點 。
Luca Marmorini是否也正在協助開發V4引擎？
Max Bartolini：
是的，他也是我們開發團隊的一份子。
對於一切，我們都是完全合作的狀態，我們認為他更像是YAMAHA團隊的一部分，而非外聘僱問，他們對我們的一切都很有幫助，無論是Inline 4或是V4。
在Inline 4與V4的選擇時，會不會類似Valentino Rossi在2004年轉到YAMAHA時，YAMAHA提供了一系列引擎給他選擇，最終他選擇了Big Bang的模式？
Max Bartolini：
現在言之過早，因為我們必須先充分理解V4引擎的工作原理。
但總的來說，2004年的狀態與現在有很大的不同，現代的引擎比過去強大很多。
目前對於電控，實際上也是為了讓引擎表現更強大，並且盡可能的去做有效管理。
但當你實際了解功率水準之後，我不知道，也許多了50到60匹的馬力，我認為這是具有挑戰性的，與2004年的狀況相比，目前的條件要複雜很多。
明年賽季是否有機會看到YAMAHA一部份人騎Inline4，一部分的人騎V4？
Max Bartolini：
老實說，我們還真的沒想到這件事。
我不知道YAMAHA目前有沒有辦法同時製造兩種無權不同的賽車，這已經不是單除引擎不同的問題了。
V4與Inline4代表了完全不同的發展方向，兩套完全不同的零件組合，這非常困難。
所以在這些前提下都必須盡快做出決定。
