揭密YAMAHA改V4引擎的目的! Max Bartolini:換V4與動力無關!

揭密YAMAHA改V4引擎的目的! Max Bartolini:換V4與動力無關!
TC 2024/11/08

YAMAHA在今年九月確認了目前內部已經啟動V4引擎開發的專案,這也引起了一陣轟動。


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在Buri Ram,外媒也找到了YAMAHA 2024年車隊新任技術總監 Max Bartolini進行訪談,討論了開發V4引擎的目的以及實戰時間等內容。


在成長過程中,是以工程師為目標,還是車手?

Max Bartolini:

這是一個好問題,我一直都希望成為一名技術員、工程師,而不是車手,我的職業生涯實際上要從1996年的拉力賽車開始,因為我是義大利人,拉力賽是義大利最受歡迎的賽車運動。


為什麼轉換跑道來二輪?

Max Bartolini:

因為我也很喜歡摩托車,當我還待在F1的時候,DUCATI打給我,我就決定轉換跑道,我一直都是憑感覺做事情,時到今日我依然如此!


你在DUCATI服務了相當久的時間。

Max Bartolini::

是的,大約有20年。


與Gigi Dall'Igna的合作時間有多長?

我是2004年搬到DUCATI來,一開始,我主要負責的是WorldSBK的項目,在2010年開始轉向MotoGP專案,並且與Gigi Dall'Igna合作的相當不錯,他有一種非常獨特的方式來管理技術層面的問題。


YAMAHA的重大新聞是V4引擎的研發,這可能會是優勢嗎?

Max Bartolini:

對於V4引擎,大多數的人都會考慮到引擎本身的輸出問題,但我認為最大的優勢來自於賽車佈局,而不是動力問題。

假設以純動力來說,YAMAHA的Inline 4引擎並不會與V4引擎差距太大,但如果你將賽車佈局的問題考慮進來的話,V4引擎確實給了工程師比較大的發揮空間,同時我也需要關注輪胎的問題,改善賽車佈局的目的就是在於更有效的發揮輪胎。

YAMAHA在過去與Bridgestone合作的相當良好,當然MICHELIN時代也跑出了不錯的比賽,但MICHIELIN的特性在於後輪,而非前輪。

這就是V4引擎帶來的佈局改變能夠幫上忙的地方,我們可以在以後輪特性為基礎來打造賽車,這就是目前的挑戰。

老實說,V4的製造並不容易,但我認為圍繞在V4引擎架構下的整體賽車平衡與調整才是關鍵。


V4更適合更長、更低趴的賽車?

Max Bartolini:

首先,我們從空氣動力學的角度來看,V4賽車能夠在寬幅上縮減10至15公分,這通常對空氣力學上很有幫助,接著是重量分配、賽車佈局,當然這也更容易被控制。

總的來說,V4引擎載重量上也比Inline4引擎輕上一些,所以一切朝著以獲取更多優勢的方向進行,但這並不代表只要換上V4世界就會一夕之間有個巨大改變,我們依然需要實際證明V4引擎的賽車比過去的Inline 4賽車更快。


單一輪胎品牌與V4廣泛使用,近代賽車是否已經不強調彎速性能?

我不能確定是否真為如此,因為十年前,排位第三名車手的落後距離可能在一秒左右,但現在,落後一秒就會直接被海放到第15位。

如果場上所有賽車都是V4引擎,我認為至少要先觀察。


當進到YAMAHA時就知道有V4專案嗎?

Max Bartolini:

不,我們有交換過意見,但我認為YAMAHA已經意識到他們需要對這方面進行確認與審視。


V4引擎會是90度夾角嗎?

Max Bartolini:

也許,目前這個問題依然是開放的。


V4引擎的實戰時間表,Alex Rins說可能會在明年中,這是不能保證的事嗎?

Max Bartolini:

對,我們不能保證,所以我沒辦法真的跟你說關於實戰的時間表。

因為,眾所皆知的,要研發一台全新的賽車,與目前現行的賽車相比,零件、制動、懸吊、電控設備,基本上我們都是全新開發,要流用機率太低了。

但要將一輛高性能的賽車確確實實的方在賽道上實戰,你必須要花好幾個月的時間來驗證賽車良率與耐用度,還有工作情況。

在這之前,我們完全無法知道什麼時候真的可以拿新車出去跟人家輸贏。

目前使用的是1,000c.c.的Inline4,未來是V4,但2027年的新規定降低了排氣量,是否也已經在著手研發兩個版本的引擎?

Max Bartolini:

這還需要時間來決定,當然,我們已經在考慮了,我也知道我們必須盡快做出決定。

因為我們實在無法承擔一次3到4個開發專案同時進行,即便我們相當努力,但無論如何,開發項目需要的人手與時間、資源都是有限的。

YAMAHA確實相當努力,但目前為止,YAMAHA賽車部門並不像其他人的印象中那樣被本社重視或是規模龐大,當然YAMAHA企業本體是很大,但賽車部門還能再擴張一些。

我們遲早會做出決定的,至於時間表,我們還沒有足夠資訊讓我確定這一點 。


Luca Marmorini是否也正在協助開發V4引擎?

Max Bartolini:

是的,他也是我們開發團隊的一份子。

對於一切,我們都是完全合作的狀態,我們認為他更像是YAMAHA團隊的一部分,而非外聘僱問,他們對我們的一切都很有幫助,無論是Inline 4或是V4。


在Inline 4與V4的選擇時,會不會類似Valentino Rossi在2004年轉到YAMAHA時,YAMAHA提供了一系列引擎給他選擇,最終他選擇了Big Bang的模式?

Max Bartolini:

現在言之過早,因為我們必須先充分理解V4引擎的工作原理。

但總的來說,2004年的狀態與現在有很大的不同,現代的引擎比過去強大很多。

目前對於電控,實際上也是為了讓引擎表現更強大,並且盡可能的去做有效管理。

但當你實際了解功率水準之後,我不知道,也許多了50到60匹的馬力,我認為這是具有挑戰性的,與2004年的狀況相比,目前的條件要複雜很多。


明年賽季是否有機會看到YAMAHA一部份人騎Inline4,一部分的人騎V4?

Max Bartolini:

老實說,我們還真的沒想到這件事。

我不知道YAMAHA目前有沒有辦法同時製造兩種無權不同的賽車,這已經不是單除引擎不同的問題了。

V4與Inline4代表了完全不同的發展方向,兩套完全不同的零件組合,這非常困難。

所以在這些前提下都必須盡快做出決定。

TC 資深編輯
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