在1980年代的日本125cc級距戰場，Yamaha RZ125掀起了一波2行程小鋼砲的風潮，不僅打破「125只能通勤」的迷思，還順勢推動了這個級距的性能化進程。而Kawasaki 當年也不是吃素的，一出手就端出了猛料——AR125！
別看它掛著AR名號低調登場，這台車其實暗藏殺機。搭載水冷2行程單缸引擎，加上Kawasaki引以為傲的RRIS進氣系統——也就是將轉盤閥與簧片閥完美融合的黑科技——在中低速域就能榨出令人咋舌的22匹馬力，當年簡直是街頭紅燈王者，沒幾台敢硬碰硬。
但好景不常，Honda 當年可不是省油的燈，立刻派出 MBX125 迎戰，靠著ATAC排氣控制裝置，同樣榨出22ps馬力，聲勢一時無兩。面對這股壓力，Kawasaki 選擇另闢戰場，轉而把AR125的定位從賽道猛獸改為長途舒適巡航，開始朝著自家GPz車系靠攏，從1986年起甚至推出了配備全整流罩的AR125S，一秒從熱血炸街變身為時尚旅行車。
雖然只有123c.c.排氣量，但在55mm×51.8mm的缸徑行程設定下，AR125可以在9,500rpm爆發22匹馬力，最大扭力1.7kgm出現在9,000rpm，配上僅120kg的車重與短軸距設計，這台小鋼砲可是能在彎道上風馳電掣、120km/h輕鬆巡航的狠角色。
只可惜日本國內對這類車款的需求畢竟有限，AR125在1990年正式停產。但故事沒就此結束！在東南亞地區，這類小排氣量高性能車仍然熱銷，甚至它也曾短暫地在台灣市場上閃耀過一段時光。
AR125車系最早由百吉發工業國產化生產，沿用自銀座125的氣冷二行程引擎，馬力約 14 匹，採用四檔循環檔設計。雖然百吉發後來倒閉，但 Kawasaki 並未就此放棄台灣市場，而是將生產權轉交給永豐工業，並由其推出升級版 AR125 F2。動力依舊採用氣冷引擎與更先進的國際五檔變速箱，在當時成為國內難得一見的熱血入門跑車，也為不少車迷留下深刻印象。
Kawasaki AR車系甚至在泰國推出了後續進化型AR150與KR150等衍生車款，一路延續AR家族的精神，直到2000年代初期才功成身退；回頭看AR125，它不只是一台小排量機車，更是一段熱血騎士們的青春回憶。在那個什麼都靠轉速拚輸贏的年代，這台綠色小鋼炮用它獨特的定位和不妥協的性能，寫下了屬於Kawasaki的傳奇篇章。
