最近你是不是也有聽說：「歐盟要禁用碳纖維！」然後心裡一驚，想說「蛤？那我那台原廠配碳纖維土除的重機怎麼辦？賽車用的碳纖維輪框、後土除、整流罩都要變違法品了？」別緊張，先喝口水，因為事情沒那麼嚴重，至少目前是這樣。
事情是這樣的，歐盟一開始在草擬某些環保相關的新法規時，的確有把碳纖維列進「可能禁止使用」的清單裡，原因是這種材料在處理時可能會產生對人體有害的微粒，特別是在回收與報廢階段。簡單講就是「好用歸好用，但回收起來有點麻煩」。但後來新版草案出來時，碳纖維又默默從清單中被撤掉，等於暫時安全過關。
說到碳纖維，那可真是二輪改裝玩家的必備神物。像是Yamaha R1M原廠就配有碳纖維前土除，Kawasaki Ninja ZX-10RR也有碳纖維空力小翅膀。
不少高級品牌都會用碳纖維來降低車重、提升操控感。如果是重度改裝玩家，那就更是「碳纖加滿」，像是BST或Rotobox這類的碳纖維輪圈、Akrapovič的碳纖維排氣管護蓋、甚至整流罩、單座蓋通通都可以是碳纖。就連部分電動機車，也開始配備碳纖維車殼、輕量護板來彌補電池的高重量。
碳纖維有多神？它又輕又硬，可以讓車輛達到更好的加速、煞車與過彎效率，同時外觀上也讓人忍不住多看兩眼，畢竟那種獨特的編織紋路和亮面質感真的很殺。但問題也就來了：碳纖維雖然好用，但在生產、切割、打磨或回收處理時，可能會釋放出對皮膚、呼吸道有害的微粒。像在賽場摔車後，破碎的碳纖維碎片如果沒清乾淨，甚至可能藏在車服縫線裡，擦都擦不掉，嚴重還會刺激皮膚或呼吸道。
歐盟之所以會考慮禁止，是因為「報廢車輛指令」裡規定，所有車輛材料都需要能妥善回收。但碳纖維處理起來比金屬難多了，尤其一旦與其他樹脂結合過後，想要有效分離再利用，技術門檻極高。更別說回收時產生的粉塵，若沒做好防護，作業員恐怕會「吸好吸滿」，這也讓碳纖維被環保團體盯上。
不過反過來講，隨著電動車與環保潮流正夯，要是沒了碳纖維，未來的機車可能會越來越重。以一顆電動重機電池動輒100公斤起跳，如果沒辦法靠碳纖維減重，連日常騎乘都會變成健身課，原本主打「輕鬆上手」的電動通勤車，也會因為車重難以控制，讓消費者卻步。
所以說，如果碳纖維真的被禁，那可不是只有賽車手哀嚎，連通勤族、改裝玩家、電動車廠商全都會被掃到颱風尾。從外觀件、車架、懸吊連桿、甚至連安全帽內殼都會大受影響，改裝品價格也可能水漲船高。
目前來看，歐盟雖然暫緩將碳纖維納入禁用名單，但未來勢必還會針對其環境友善度持續觀察。所以啊，愛車又愛碳的你，不妨也多關注這類法規動向，哪天想買一對碳纖輪框的時候，或許還真要看政策臉色了。
