在1980年代的摩托車市場中，Honda 正在全力推動 V 型引擎家族的擴展，而 CBX750F 則是當時被定位為次要角色的直列四缸（Inline 4）。然而，這款被忽視的 CBX750F，卻在第三代車型上進行了一次大刀闊斧的全面改造。
壓縮體積，針對操控性全面進化；源自WGP技術的街道引擎！
CBX750F 的設計團隊深知，面對 V 型引擎勢力的崛起，直列四缸引擎必須找到自身定位。因此，他們決定將第三代 CBX750F 打造成一款輕量、靈活的街道猛獸。首先，發電機從傳統的曲軸端移至汽缸後方，這項改動讓車體整體寬度進一步縮窄。此外，CBX750F 採用了 DOHC 16汽門設計，並搭載當時少見的油壓式無需調整的液壓搖臂，徹底減少了保養成本。
CBX750F 的引擎繼承了 Honda NR500 賽車上開發出的後扭力限制器技術，也就是現今的滑動式離合器設計。這項技術讓騎士在高速降檔時，後輪不會鎖死，有效減少打滑風險。此外，為了讓 CBX750F 更加適應街道騎乘，Honda 針對低轉速域進行了特別調校，提升了中低速域的扭力輸出，讓它在市區與蜿蜒山路間游刃有餘。
從巨無霸到靈活操控，從街道風格到運動化巡航
CBX750F 採用了全新的鋼管雙樑式車架設計，不僅提升車體剛性，更優化了重心配置。搭配全新設計的懸吊系統，讓這台750cc 大排量街車在過彎時展現出靈活反應。特別是在歐洲市場，這種強調操控性的設定深受歡迎，讓 CBX750F 短時間內成為當地車迷的最愛。
雖然 CBX750F 主打街道性能，但其外觀設計卻充滿了運動巡航車的元素。前代車型的巨無霸形象不復存在，取而代之的是線條更加緊湊的車身設計。Honda 還推出了帶有全罩式整流罩的 "Bordeaux" 版本，不僅提升了空氣阻力性能，還進一步強調了它作為長途巡航車的身份。
海外市場好評如潮，日本市場反應冷淡
儘管 CBX750F 在歐洲市場大受歡迎，甚至被視為 "最易駕馭的大排量街車"，但在日本本土市場，CBX750F 並未獲得相同的熱烈回響。或許是因為當時日本市場對於帶有全罩式整流罩的運動車款接受度較低，導致這台設計前衛、技術含量極高的 CBX750F 最終成為了一台被低估的經典車型。
CBX750F 的經典地位
Honda CBX750F 雖然未能在當年取得如同 CB750 Four 般的傳奇地位，但它所展現出的技術創新與操控性，無疑為後續的 Honda 街車車系奠定了堅實的基礎。如今，它已經成為許多老車迷心中獨具一格的經典之作，是懷舊車市中少見的精品車型。
