提到Honda的ST車系，或許許多台灣車迷還不太熟悉這名字，但在歐洲，它可是與BMW旗艦車款並駕齊驅的高速巡航王者，ST代表著「Sport Touring」，專為跨洲旅行、長途巡航而打造。ST1100於1990年首次問世，挑戰的正是盤據歐洲頂級公路的BMW RT車系。
其後繼者ST1300於2002年接棒，延續縱置V4引擎與高穩定性設計，直到2013年才功成身退。儘管這車系沒有進軍日本與台灣市場，但在歐洲與北美卻建立起深厚的忠實車主群。
為何採用縱置V4引擎？穩定性與巡航的最佳解
Honda 為了打造一款能在德國無限速高速公路Autobahn穩定奔馳的巡航旗艦，採用了摩托車少見的縱置V型四缸引擎設計。這種結構的優勢在於能與車身平行地配置傳動軸（shaft drive），使動力傳遞路徑更直接且效率更高，同時也減少側向力對操控的干擾。
ST1100 採用 90° V4 引擎，搭配 360° 曲軸與反轉式一級傳動，成功抑制引擎的反扭力，有效提升高速巡航時的平穩性與舒適性。這樣的設計，對於需要一天行駛數百公里的長途車主而言，可說是天作之合。
ST1100：重裝上陣的德國剋星
ST1100 採用 1,085c.c. 縱置 V4 引擎，輸出為 100hp/8,500rpm 與 107Nm/6,000rpm。其最大亮點在於順暢的中段加速力道，從 2,000rpm 拉轉到 200km/h 可說毫不費力；配備方面，ST1100 採用雙 296mm 前碟搭配三活塞卡鉗、單搖臂軸傳動系統與超大風鏡，懸吊為前 41mm 正立式前叉與後中置單槍避震器，並配有整合式行李箱與車尾箱設計，為長途旅行者提供十足的置物便利性。
然而它 288 公斤的乾重與 800mm 的西歐式座高，對亞洲市場稍顯吃力，加上當時 Honda 將其定位為歐洲專用豪華巡航旗艦，因此台灣與日本皆無導入。
ST1300：空力進化與更智慧的巡航旗艦
2002 年，ST 車系進化為 ST1300，排氣量提升至 1,261c.c.（78mm x 66mm），動力表現上升至 117hp/8,000rpm 與 117Nm/6,500rpm。ST1300 配備進一步升級，標配 CBS 聯動煞車系統與選配 ABS，煞車碟尺寸也加大至雙 310mm 前碟，搭配新式四活塞卡鉗。
懸吊採用前 45mm 液壓伸縮正立前叉與後側置多連桿單避震器，並具有預載可調功能，以因應不同載重與路況。風鏡改為電動可調式，搭配更先進的液晶儀表組與雙側行李箱設計，提升整體騎乘與旅遊機能。散熱效率與風阻管理也更上層樓，引擎與車架設計皆經過細部調校，讓騎士在高速巡航時可更穩定地掌控車輛。
雖未在日本市場正式販售，但台灣曾透過水貨貿易商少量導入 STX1300（即 ST1300），成為當時台灣市場上少數高階歐系風格巡航車的代表之一。
沉潛的經典：縱置V4的沒落與遺憾
雖然ST車系在歐洲市場表現穩定，但隨著電控與懸吊科技進步、電子配備日新月異，Honda與其他日本品牌在頂級巡航車的開發節奏逐漸落後，讓BMW、Ducati等歐洲品牌反客為主，主導了豪華巡航市場。ST1300也於2013年停產，畫下這段傳奇的句點。
不過，縱置V4的設計哲學與高速巡航時那種「直達星辰」的推進感，依然讓老車迷難以忘懷。畢竟，在那個還沒有智慧儀表與電子懸吊的年代，Honda 用紮實的機械工藝，寫下一段獨特的巡航篇章。
Honda的ST系列，雖然在台灣市場鮮少露面，但其在設計、性能與舒適性上的表現，仍讓人難以忽視。對於追求長途巡航體驗的騎士而言，ST1100與ST1300無疑是值得關注的選擇。即使在今日，這兩款車依然展現出Honda在巡航車領域的深厚實力。
