在台灣說到CBX，車友們十之八九會先想到那台如雷貫耳、傳奇級的 CBX400F，或是那台引擎長得像戰斧、六缸暴力美學的 CBX1000，但你知道嗎？CBX家族裡其實還有一台被遺忘在角落、默默存在的「非主流代表」 CBX400 Custom（NC11），這台車，不只是「美式外皮日式骨」，更是一部讓你越看越可愛的老派奇葩，來，讓我們好好認識它。
你以為是CBX400F改裝款？它可不甘只當襯托！
CBX400 Custom 在1983年誕生，表面看起來像是CBX400F改把手、換坐墊的假美式，但其實內在完全另有玄機。它不是CBX400F的變種，而是從人氣也不怎麼樣的 CBX650 縮小而來（這台650在美國叫 Nighthawk 650），所以基本架構更接近巡航車，而不是街車。
這顆引擎為水冷直列四缸、DOHC、四氣門設計，排氣量398cc，內徑與衝程為55mm x 42mm，屬於短衝程設定，因此轉速高、反應快，最大馬力輸出達 48匹（ps）@10500rpm，最大扭力為 3.4kg-m@8500rpm，表現不俗。
搭配的是六速常時嚙合式變速箱，傳動則使用巡航車少見、維護便利的 軸傳動（Shaft Drive）。另外還有油壓式離合器、油壓自動氣門間隙調整裝置，以及背面發電機（rear generator）這些配備，在當年可是頗有高級感的設定。
車架部分，CBX400 Custom 採用鋼管雙搖籃車架，前懸吊是 33mm 正立式前叉，後懸吊為雙槍預載可調避震器；煞車系統方面，前輪配有單向雙活塞卡鉗搭配單碟煞，後輪則為機械鼓煞，這點跟CBX400F雙碟煞配置相比，明顯偏保守，但也符合它「偽美式巡航」的定位。
車身尺寸方面，CBX400 Custom 全長2150mm、寬830mm、高1160mm，軸距為1440mm，座高設定為780mm，對當時日本國內市場（普遍騎士身高）來說算是相對親切，但坐墊設計為了外型犧牲厚度，所以雖然雙腳踏地性不錯，長途騎乘卻很容易感受到「椅子好硬」、「屁股有感」這類真心話。至於重量嘛，裝備重達 200公斤整，比CBX400F還重11公斤，稱得上是「不太靈活但很有存在感」。
整體來看，CBX400 Custom 看似只是CBX400F的美式改裝版，實際上從引擎血統到傳動系統、車架構造都屬於完全不同的系統。它不是誰的副本，而是HONDA嘗試做「美式巡航＋四缸街車」的實驗作品，只是這個實驗後來沒什麼迴響，卻也因此成就了這台車「冷門到極致就是潮」的地位。
又重、又硬、又難養，偏偏還不紅
CBX400 Custom 為了營造美式巡航車風格，特地設計了水滴形油箱（結果油箱容量還少了5公升，只剩12L），再加上低坐墊、高把手，視覺上是有到位啦，但實際騎起來......嗯，坐墊超硬、懸吊偏硬、腳踏位子奇怪，根本不像你期待中的巡航爽感，反倒像騎一台穿著皮衣的街車。
結果怎樣？上市後銷量慘澹，沒過多久就被自家兄弟 NV400 Custom（V型雙缸、比較像真正的美式）搶走風采。
身世悲情，從沒被當CBX看，現在卻硬被拉進CBX家譜
CBX400 Custom 一開始就不被當作「真正的CBX」對待，很多人甚至直接說：「這根本不是CBX400。」結果到了現代，因為CBX400F被炒得太兇，CBX系列車被大量偷竊、保費飆高，這台原本被嫌棄的CBX400 Custom也莫名其妙被拖下水，連保險都不給保了……
而且它還真的只是個「備胎」角色，因為半年後，真正的主角 CBR400F 就登場了。CBR一來，直接用 58匹馬力壓過CBX家族所有兄弟，CBX400 Custom 當然也就被徹底邊緣化。
可是現在回過頭看，CBX400 Custom 還真有它一種老派的迷人風味。它雖然穿著一身美式皮，但骨子裡其實是道地日系血統，說穿了，就像一個硬要裝成熟的國中生，看起來老成，騎起來卻是另一種感覺。它搭載的軸傳動、油壓離合這類在當時高階巡航車才有的配備，一應俱全，說它「誠意滿滿」也不為過。更別說那獨特的外型設計，現代街頭上已經幾乎見不到，遇到一台簡直就像目睹都市傳說，一回頭還不一定來得及拍照。
因為當年太冷門、太小眾，反而讓它今天成了保值潛力股。就像那種被冷落太久，後來突然被翻出來珍惜的老唱片，CBX400 Custom 不再只是「那台不是F的CBX」，而是一台越看越有趣、越了解越讓人著迷的老車。只要你懂它，它就會用它那沉默寡言的金屬機械感，默默地陪你跑出一段與眾不同的風景。
