2015年時睿能推出Gogoro，圓潤優雅的造型、精緻的造車工藝與極其高端的規格，徹底顛覆眾人對於電動車的刻板印象，隔年更推出了Gogoro S，深邃的霧黑掩蓋不住它性能的狂傲，重機等級的加速表現與高檔的配備，滿足了熱血的運動細胞，更滿足了心底的小虛榮；一直以來Gogoro都是特別的，它不單是交通工具，同時也代表著一種生活品味，然而Gogoro2的出現卻攪亂了這一池春水。
今年5月睿能發表了Gogoro2，打出補助過後最低只要38,800的超殺價格，低價的背後，新一代的Gogoro2走向與Gogoro1截然不同，採用大量的通用規格零件，車台改為鋼管車架，前、後懸吊也與一般油車相同，簡而言之它變平凡了；發表會過後我們收到了媒體試乘的邀請，抱持著疑問、忐忑與些許的失落，我們來到了今日（6/7）的試乘會。
Gogoro 2 Series
Gogoro2的2代表的究竟是什麼，原以為代表的是第二代，也就是Gogoro的後繼車款，但在經過開發負責人說明之後才了解到2代表的是2系列（Series），與原先的Gogoro1是不同取向的產品分枝，除了採用相同的家族特色與Pill Shape設計元素，兩者可說是完全不同。
1系列走高階精品路線，試圖打破世俗對於電動車的想像框架，造出一台專屬於車主一人的高質感藝品，然而2系列卻不同，Gogoro2以大眾為取向，車體加大滿足雙載與置物空間的需求，使用公規料件，降低維修、保養、改裝的門檻，讓傳統車行也能加入後勤行列，使更多人可以輕鬆的享受Smartscooter所帶來的便利生活。
平凡中的巧思
Gogoro2使用了大量的通用規格零件，除了便於維修，成本也比Gogoro1低上許多，新車的輪框採用常見於歐洲的大輪徑配置，前14後13的大腳擁有更優異的吸震效果，面對台灣惡劣的道路品質可說是相當適合，前懸吊使用常見的潛望式正叉，後方則是以雙槍預載可調避震器搭配鋼管搖臂，雖然不如1系列那般特別，但極高的通用性也讓改裝變得相當容易。
而核心的馬達機構也有所不同，Gogoro2使用全新的G2鋁合金水冷永磁同步馬達，最大輸出功率與先前的G1相同，而扭力的表現甚至還贏過了性能款的Gogoro S，面對這般大動力，傳動也由高張力皮帶換成了428油封鍊，動力提升制動當然也馬虎不得，Gogoro2除了在煞車碟的尺寸上做升級，還首度導入SBS同步煞車技術，避免在危急情況時後煞車鎖死造成失控。
Gogoro1 VS. Gogoro2
相信應該很多朋友會好奇，究竟Gogoro1與Gogoro2除了價位與配備還有哪些差異，騎乘上又有哪些不同呢？現在就讓身為Gogoro1車主的筆者娓娓道來吧。Gogoro2在車重上比起Gogoro1增加了10kg，但整體而言差異並不明顯，反而Gogoro2因為加入了省力中柱，位置也更靠近車體的重心，立車比Gogoro1還輕鬆許多，而許多人擔心的座高問題，Gogoro2雖然長高了2.5cm，但受惠於坐墊削窄雙腳反而比先前更易於貼地。
騎乘姿勢方面，兩者差異並不大，但Gogoro2的騎士三角更為輕鬆，全新的坐墊除了加長加大，在前後座之間也加入了一道小段差，對於騎士乘坐的穩定度多少有些加分，但也許是為了不要讓車身的尺碼過分加大，新車的腳踏空間明顯受到了擠壓，如果是身高超過180cm的騎士可能就要尾曲一些了，值得一提的是Gogoro2操控介面的配置與Gogoro1並不是完全相同，倒車也改由左側煞車拉桿後方的撥片切換，騎乘時需要花些時間適應。
動態方面Gogoro2在加速的表現上更優，煞車的反應也更靈敏，雖然與1系列相比重心較高，但整體依舊相當好駕馭，回歸到傳統的懸吊配上大輪徑創造出與Gogoro1截然不同的路感，1系列的底盤剛性強、路感反饋直接，對於熱血操控有著良好的包容性，而2系列正好相反，Q彈的底盤設定以舒適為圭臬，面對坑洞、B級路面提供優異的緩衝，搭上輕鬆的騎姿，騎乘時更為悠閒快意。
但Gogoro2也並非沒有缺點，與1系列相比，新的G2馬達扭力雖大，但動力延伸卻不如G1，而使用鏈條作為傳動固然是經濟又穩當的選擇，但在行駛時的噪音比起皮帶卻大上許多，尤其在安靜的電動車上，鍊條的碎音就顯得有些突兀。
結論
Gogoro的1系列大膽、創新，挑戰著眾多我們曾經認為的不可能，但畢盡不是每個人都想成為開路先鋒；Gogoro2收斂了鋒芒，平易近人的設定，讓它變得更加親民，也許不像從前那般特別，但平凡依舊有平凡的美好，如果你追求的是高質感的精品，Gogoro1肯定是首選，但若只是想優雅通勤，享受電動車的平順與寧靜，那麼親切的Gogoro2將會是你更實惠的選擇。
活動舉辦.Gogoro by.Van&Otha
