KYMCO的新世代旗艦旅跑AK550，自2016年東京車展以K50概念車的身份發表，到月初的品牌年度發表會中正式登台亮相，中間經過了海外展示、發表甚至在歐洲當地也已經有外媒做了詳盡的試駕、評比，對於AK的外型與配備規格早已是耳熟能詳，但聽得再多仍比不上親身嘗試，而KYMCO所選擇的舞台也相當特別，選在距離台北300km外的昔日前線金門作為本次試車的地點。
AK550的外型我們並不陌生，造型銳利、腰線低矮，傳遞出跑格濃厚的設計語言，但實際上AK550並沒有想像中巨大，僅785mm的座高更是讓多數騎士都能輕鬆駕馭，加上配重勻稱且重心偏低，就算是在踮腳的狀況也能簡單地掌握，坐墊發泡綿設定扎實，且相當深，輕輕抵上腰靠便能感受到座椅所提供的完整包覆。
動力澎湃 聲浪渾厚
轉動電門開關發動引擎，酷似V-Twin的聲浪陣陣襲來，有別於TMAX的綿密高亢，AK550低沉飽滿聲浪渾厚，幾乎就是改裝競品的等級，緩緩轉開油門，起步凌厲，在30km/h以下動力的輸出相對和緩，非常好控制，而越往高轉拉扯的力道也越來越明顯，基本上這樣的動力就算是在高速公路超車都能游刃有餘的輕鬆完成。
隨機應變 晴/雨雙動力模式
其實最初我對於AK550導入雙動力模式是很不以為意的，那時我認為馬力不過50幾匹的速克達，究竟有什麼好切換的呢？然而有些東西就是要試過之後才會明白它的價值，AK的雙動力模式並不是單純的抑制最大動力，而是調降整體的動力曲線，這對於在低摩擦係數的路面行駛時有相當大幫助。
在本次試車沿途找景的途中，筆者一時大意把車騎到了海邊的爛泥地中，海水和著泥沙泥濘溼滑，連步行都很容易滑倒更別提騎車了，在全動力模式下，油門控制只要稍微不注意後輪立刻偏甩，好在有雨天模式與ABS筆者才能才能全身而退。
配重均衡 煞車犀利
鋁合金車架所帶來的操控性與50：50的前後配重是AK550不斷在主打的特色，同時外媒在這部分也給予了高度的評價，甚至部分試車手還認為AK550在操控方面的勝過2016年款的TMAX；平心而論最一開始我是懷疑的，但在一整個下午的體驗過後，這樣的疑惑早已蕩然無存。
AK550的騎乘動態與擋車極為相近，重心偏低的設定讓他在進彎時需多帶些力氣，一但進入彎中便能感受到車體優異的剛性，前後懸吊阻尼雖說偏向舒適，但能明顯感覺出阻尼是有特別加重的，在彎裡兩個輪子就像黏在地上一樣，穩定順暢的回饋讓人信心十足，極運動化的傾角設定，更是讓我無後顧之憂地盡情殺灣。
而煞車絕對是AK550最亮眼的配備，Brembo專門量身定做的雙對四輻射卡鉗，搭配270mm浮動碟，制動力道真的只能用犀利二字表達，加上本次所搭載的ABS所設定的介入時機較晚，為騎士保留了相當大的自主空間，在直線底大力扣下煞車，巨大的制動力瞬間湧現，手感精準車速瞬間到位，如果你也是位熱血的好動份子，想必會對這樣的設定愛不釋手。
礙於公辦試假的時間短促，我們對於AK550的魅力只能說是淺嚐幾口，但它強勁的動力與深不見底的運動潛能，現在回想起仍令我意猶未盡，而AK550也將在本月底進行交車，之後我們也會針對其進行更詳盡的深度試駕，還請各位持續鎖定我們所帶來的試駕報導。
金門風情
金門原名浯州，佔地面積153平方公里，自古以來便是軍事要地，一句“固若金湯，雄鎮海門”說明了它在地理上的重要性，而“金門”二字也是由此而來，大金門位於九龍江口外，與廈門相望，距離中國領土不過1.8公里，但與台灣卻有210公里之遙，而歷經多年的軍管，當地的房屋多以三層樓以下的平房為主，碉堡、戰鬥通道與防空洞更是隨處可見，獨特的戰地風情也成了今日最具代表性的觀光特色。
除了軍事遺跡等戰地風光，金門當地的宗教文化也與本島不同，除了靠海一定會拜的天后馬祖，金門當地更多的是風獅爺，早年金門地區風害嚴重，引響作物生長，當地居民為了防止風害，設立了風獅爺來鎮風止煞，基本上在金門風獅爺就跟土地公一樣隨處可見，風獅爺又稱風獅、石獅爺、石獅公，目前金門現存的仍有68尊之多。
活動舉辦.KYMCO光陽機車 by.Van
