說到Honda的「F」系列，那可是橫跨好幾個世代的共同回憶，從早期的CB750F到90年代的大排氣量街車，那種充滿肌肉感的線條一直是不少車迷心中的經典，雖然2025年式全新的CB1000F已經發表，外型變得更加現代洗鍊，但對於我們這些看著90年代日系街車長大的熱血份子來說，總覺得好像少了那麼一點「壞」的味道，或者是說少了一點競技的殺氣。
別擔心，來自日本的賽道名門TSR（Technical Sports Racing）聽到了大家的心聲，這次他們與Earl's Gear聯手，在日本鈴鹿8耐展示過的改裝範本終於要市售化了，這絕對是要把大家的荷包燃燒殆盡的節奏。
TSR與Earl's Gear聯手打造，致敬90年代改裝熱潮的經典風格。
推出與BITO R&D合作的JB1鎂合金鍛造輪框，大幅減輕簧下重量。
源自EWC世界耐久賽技術的快速換胎輪軸套管與高剛性鉻鉬鋼軸心。
強化操作手感的換檔支撐板與高抓地力切削腳踏桿。
所有套件皆針對2025 Honda CB1000F開發，並於TSR官網陸續上架。
重現90年代硬派街車風采
終於等到Honda CB1000F正式發售，這台車對於不同年齡層的騎士來說，都有著不同的解讀。對於經歷過1979年至1983年CB750F/900F熱潮的前輩，或是從90年代Zephyr 400帶起的街車黃金世代，甚至是現在把CB1000F當作新古典風格來欣賞的年輕車友，「F」這個代號始終是Honda街車的旗艦象徵。
不過，原廠為了大眾市場考量，設定上難免比較溫和親民，對於那些心裡總是想著「再更緊繃一點、再更刺激一點」的熱血騎士來說，改裝絕對是必經之路。TSR這次推出的套件，就是為了喚醒40到50歲這群中生代騎士的熱血靈魂，讓這台新車也能散發出當年那個改裝風氣最鼎盛時期的硬派氛圍。
夢幻逸品上身：鎂合金鍛造輪框
這次改裝清單中最讓人流口水的，絕對是這組由BITO R&D與TSR聯名開發的CB1000F專用鎂合金鍛造輪框。造型上採用了最經典的「JB1」設計，那種簡單粗暴的線條，裝在街車上就是對味，顏色方面提供了黑色與金色兩種選擇。大家要知道，鎂合金鍛造輪框的重量大約只有鋁合金鍛造輪框的67%，也就是說輕了將近三分之一，而且強度依然維持在高水準。
這是透過8000噸級的巨大油壓機進行溫間鍛造，再經過旋壓加工與高精度NC切削而成。換上這組框，不只是推車的時候你會感動到流淚，騎乘時那種轉向的輕快感、煞車的反應靈敏度，絕對會讓你覺得換了一台車，這就是所謂「輪下一公斤，輪上十公斤」的真理，代價是單組約59萬4000日圓，雖然不便宜，但這可是為了信仰與性能的極致追求。
賽道技術下放的機能性零件
除了視覺系的輪框，TSR身為長年征戰EWC世界耐久賽的隊伍，推出的機能件也是滿滿的「牛肉」。首先是與CB1000 Hornet通用的競技輪軸套管，採用了錐形設計，這是為了在比賽中能更快速拆裝輪胎的設計，配合特殊的溝槽結構能防止脫落，這可是實打實的賽道KNOW-HOW。
再來是全車的鉻鉬鋼軸心，包括前輪軸、後搖臂軸（Pivot）以及後輪軸，全部採用日本國產的鉻鉬鋼材，經過熱處理、校正、再熱處理，最後進行無心研磨與三層電鍍加工，精度極高。換上這些軸心能顯著提升車體剛性，讓你在重煞車或大補油門時，車身動態的回饋更加線性、直接，不會有那種軟趴趴的模糊感。
提升操作手感的細節補強
想要騎得快又順，操作介面的提升也不能馬虎。TSR推出了專用的換檔支撐板（Shift Support Plate），這東西能大幅提升打檔的精準度，特別是在高轉速激烈操駕或頻繁換檔時，能維持紮實的腳感，避免入檔不確實的尷尬狀況，還有紅、銀、藍三色可選，兼具點綴效果。
另外，針對覺得原廠腳踏太滑或位置不夠好的車友，TSR也推出了可折式的運動腳踏桿，透過加深的滾花切削處理，大幅提升靴底的抓地力，而且可以直接安裝在原廠的腳踏座上，算是CP值相當高的改裝升級。
目前這些零件都已經在TSR的官方線上商店陸續上架，如果你有興趣想入手新的CB1000F，又不想跟別人騎一樣的原廠車，那這波TSR的精品攻勢，你可能要守好你的信用卡了。
