在競爭激烈的中量級雙缸戰場中，SUZUKI 憑藉著 GSX-8S 與 8R 的優異體質，已經證明了這具 775c.c. 並列雙缸引擎的實力。然而，對於那些認為機車不該只是「交通工具」或單純的「戰鬥機器」，而更應該是一種「風格展現」的騎士來說，全新的 GSX-8TT 或許才是那塊拼上靈魂的最後拼圖。
第一眼：子彈頭與端子鏡的絕美協奏
GSX-8TT 最令人難以忽視的，莫過於車頭那組充滿 70 年代公路賽車氛圍的子彈頭整流罩（Bikini Fairing） 。但別誤會，這不僅僅是為了復刻外型而做的表面功夫。SUZUKI 的工程師在設計這組整流罩時，特別在風鏡邊緣加入了細緻的弧形折線與進氣口設計 。這些看似不起眼的細節，在高速行駛時能有效梳理氣流，大幅減少騎士頭部的晃動 ，完美兼顧了復古帥氣與長途巡航的實用性。
另一個讓駕駛視野與質感大幅提升的關鍵，在於原廠標配的把手端子後照鏡 。這在日系量產車中相當少見，它移除了傳統後照鏡聳立的支架，讓車頭視覺重心更為低趴、戰鬥；更重要的是，這種設計讓騎士在攻彎時，眼前沒有任何阻礙，擁有最純粹、開闊的前方視野 。
為了對應 Cafe Racer 的風格與更廣泛的旅遊需求，油箱經過重新設計，容量從 8S 的 14 公升大幅加大至 16.5 公升 。
座墊部分也經過特別優化，8TT 採用了專屬的雙材質拼接設計 ，搭配高密度泡棉，提供了優異的支撐性與止滑效果。這意味著，你可以騎著它去更遠的地方，去追尋那些屬於騎士的風景。
腹內乾坤：藏在復古外衣下的「黑科技」
如果說外觀是 8TT 對過去的深情致敬，那麼它的內在則是對未來的極致追求。SUZUKI 並沒有因為它是復古車就讓配備縮水，反而將最新的科技結晶全數注入。由於是SUZUKI旗下新牌平台的衍生作品，8TT與8S共用高剛性車架、鋁合金搖臂等架構，前後搭配KYB懸吊系統、坐高810mm、軸距1465mm。
那顆備受好評的 775c.c. 水冷並列雙缸心臟 隨即甦醒。透過 270 度曲軸 的設計，可產生 83PS / 8500rpm、78Nm / 6800rpm 的馬力扭力數據。
電控部分則有：動力模式可調、循跡控制系統，原廠很有誠意的標配進退快排，並搭配SUZUKI一直以來主打的低轉輔助系統、一鍵啟動，提供騎士便利性與安全防護。
這台車是 SUZUKI 首款搭載 ELIIY Power 鋰離子電池 的量產重機 。這顆日本製的鋰電池重量僅有 0.85kg，相較於傳統鉛酸電池沈重的 3kg，一口氣削去了超過 2 公斤的重量 ，造就 203 公斤車重，雖然不是同級最輕的表現，但鋰電池帶來的快速充電、待命時間更久等優勢，都是傳統鉛酸電池無法達成的。
飽滿低扭的動態驚喜
實際跨上 GSX-8TT 轉動油門，那具 775c.c. 並列雙缸引擎的低轉扭力確實令人印象深刻。270 度曲軸帶來的鼓動感與隨傳隨到的推力，讓市區脫離車陣或是山道出彎都顯得游刃有餘，那種拳拳到肉的加速感非常有樂趣。搭配原廠標配的進退快排系統，換檔邏輯調校得相當具有鼓動感，每次換檔都有如車輛與你的拳賽般，讓你覺得熱血十足。
不過在電控介面的操作邏輯上，SUZUKI 依然展現了它的「堅持」。雖然 S.I.R.S. 電控系統給好給滿，但它並未採用現今主流的 Road / Sport / Rain 等場景式整合模式。騎士需要分別針對動力模式（A/B/C）與循跡系統（1/2/3）進行獨立設定，稍嫌不直覺。
至於操控表現，這是一台「數據會騙人」的車。雖然帳面上的車重與較長的軸距讓人擔心它是否會過於笨重，但實際攻入彎道後，你會驚訝於它的動態表現。長軸距帶來了極佳的彎中穩定性，給予騎士極大的安心感；但受惠於優秀的重心配置與懸吊調校，它在連續彎道的翻身卻意外輕盈，完全沒有大車的遲滯感，展現出安心感十足的獨特操控調性。
結語：拒絕平庸的老派浪漫
GSX-8TT 是一台很特別的車。它有著 GS1000 AMA 賽車 的歷史底蘊，有著現代街車的靈活操控，還標配了鋰電池與快排等高檔配備。
在這個同質性極高的市場中 ，如果你想要一台能穿西裝騎去上班、週末又能換上皮衣去跑山的車；一台停在路邊會讓人忍不住回頭多看一眼的車，那 GSX-8TT 無疑是目前中量級距中，最具「優越感」與「獨特性」的選擇。
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