現在講到 Honda 的 CT125 Hunter Cub，大家腦中浮現的絕對是「潮」、「戶外」、「保值神車」這些關鍵字，但你可能不知道，這個現在紅遍全球的車系，最原本的誕生原因竟然是因為 Super Cub 在美國賣不掉？今天我們就來聊聊這段從滯銷貨變身越野傳奇的有趣歷史，看看當年 Honda 是怎麼把一手爛牌打成傳世經典的！
重點整理
1959 年 Honda 進軍美國，但小排氣量的 Super Cub 根本不受重視。
為了消化堆積如山的庫存，Honda 針對美國「皮卡載車」的休閒文化進行改裝。
拆除西裝護腿、換上越野胎與加大齒盤，變身成能在惡地行走的 TRAIL 50。
從獵槍架到副變速箱，配備日益硬派，最終演變成今日的 CT125 Hunter Cub。
美國人看不上的 50c.c. 小綿羊
把時間倒回 1959 年，當時 Honda 雄心勃勃地在美國洛杉磯成立了現地法人，並且把前一年才剛在日本完成開發的 Super Cub、Dream（305cc、250cc）以及 Benly 125 等車款大舉送往美國市場。但在那個年代的美國，講到「摩托車」，大家想到的都是 Harley-Davidson 或是英國來的 Triumph、BSA 這種大排氣量的猛獸。
對於當時習慣大馬力、大車身的美國騎士來說，250cc 到 300cc 的車都已經興趣缺缺了，更別提只有 50cc 的 Super Cub。在他們眼裡，這玩意兒跟他們的日常生活根本沾不上邊，甚至看起來有點像玩具。
山窮水盡下的靈光一閃
面對倉庫裡堆積如山、根本賣不出去的 Super Cub，Honda 的美國團隊並沒有坐以待斃，他們觀察到美國人有一種非常獨特的生活方式，那就是開著大皮卡（Pickup Truck），把休閒裝備往後斗一丟，週末就往荒郊野外跑。
既然當成代步工具沒人要，那能不能把它變成一款可以塞進皮卡後斗、到了營地後能隨意穿越林道的「休閒玩具」呢？這個為了清庫存而誕生的念頭，正是 Hunter Cub 傳奇的起點。
為美國大漢量身打造的「TRAIL」化改裝
要把一台原本設計給亞洲城市通勤的小車，改成能讓體型魁梧的美國人在野外惡操的越野車，工程可不小。首先，為了應付美國人的體重以及在非鋪裝路面上所需的扭力，工程師將後齒盤（Driven Sprocket）大幅加大，藉此換取更大的減速比來提升爬坡力。
排氣管也換成了簡潔的短管設計，避免在溪谷或碎石路段撞壞，最重要的是，原本為了讓女性穿裙子也能優雅騎乘的招牌「西裝」腿部擋板直接被拆除，換上了越野巧克力胎；就這樣，原本溫文儒雅的國民車，瞬間變成了一台野性十足的林道小怪獸。
從改裝車進化成正規軍，傳承至今的戶外靈魂
這台被改裝後的車款被稱為「TRAIL 50」，結果意外地大受歡迎，不僅成功打開了銷路，更讓 Honda 決定將其正規化，隨後的改款中，Honda 更是端出了好料，包括內建高低速檔切換的副變速箱（讓 4 速變速箱擁有了 8 種齒比變化），以及標誌性的上繞式排氣管，讓涉水能力大幅提升，這時候的車款已經脫離了單純「改裝車」的範疇，成為了真正為了休閒越野而生的專業機種。
早期的 Super Cub 還是 OHV 引擎，後來隨著技術演進全面 OHC 化，車系代號也進入了 C100 系，為了迎合「Hunter」這個名字，原廠甚至推出了能在前叉安裝釣竿或獵槍的專用架，以及那個可以載運任何物資的大型後貨架，這也確立了 Hunter Cub 獨特的外觀識別，從 50cc、90cc 一路進化到我們熟悉的 CT110，甚至是現在最新的 CT125，那個紅色身影始終沒變。
如今，老 CT 車系已經是不少車迷心中的夢幻逸品，而現在全新的 CT125 更是在疫情期間，因為全球封鎖和露營等戶外運動的興起下，將 Hunter Cub 熱潮推向高峰，不管是年輕人騎去露營、大叔騎去釣魚，甚至是改裝成硬派風格去環島，這台車早已超越了交通工具的定義。
誰能想到，當年一台在美國沒人要的庫存車，經過一番在地化改造後，竟然能成為跨越半個世紀依然熱銷的傳奇車款呢？這或許就是 Honda 工程師們對「自由移動」最完美的詮釋吧！
