凱旋（Triumph）這陣子動作頻頻，在推出新世代的 800 系列後，大家原本以為入門的三缸 660 系列會就此進入「養老期」，沒想到官方反手就甩出一個大驚喜；2026 年式的 Trident 660 與 Tiger Sport 660 迎來了史上最強悍的升級，不只是改改顏色或加點配備，這回凱旋直接把動力壓箱寶掏出來，馬力一口氣漲了 14 匹，讓這兩台入門三缸戰將瞬間變成中量級市場的鋼砲級選手。
重點整理
動力核心大進階： 換上與 Daytona 660 同等級的高性能規格，最大馬力提升至 95 hp（PS），扭力同步成長。
硬體架構優化： 由單節氣門改為三節氣門（44mm）配置，進氣箱與氣缸蓋全面翻新，紅線轉速拉高 20%。
車架與外型調整： 為容納更寬的進氣系統，主車架與油箱皆經過微調，Trident 換上肌肉感更強的油箱與分離式座椅。
續航與舒適升級： Tiger Sport 660 油箱容量由 17.2 升提升至 18.6 升，並配備全新導流罩，長途巡航更有感。
懸吊與電控強化： 導入六軸 IMU，標配彎道 ABS 與循跡控制，Trident 後避震新增回彈阻尼可調功能。
這次的動力升級絕對是車迷最感興趣的話題，在 2025 年式之前，這兩款車的馬力標定大約落在 81 匹左右，對於日常通勤和跑山來說已經相當夠用，但在面對競爭對手如 Honda CB750 Hornet 或 Yamaha MT-07 時，總是顯得溫柔了點。
2026 年式直接把 Daytona 660 那套輸出邏輯搬過來，透過單節氣門改為三節氣門的配置，搭配更高的 12:1 壓縮比與更大的進排氣門，讓馬力一舉噴發到 95 匹之譜；這 17% 的馬力增長通常得花大錢改裝才能達成，凱旋現在直接標配給你，誠意確實驚人。
隨著馬力的提升，引擎的性格也變得更加激進。紅線轉速從原本的區間拉高到 12,650 rpm，這意味著高轉的延展性會比舊款好上一大截，雖然扭力峰值從 6,250 rpm 延後到了 8,250 rpm，但官方強調在 3,000 rpm 時就能發揮 80% 的扭力，這對於三缸引擎特有的靈活特性來說是種加持，保證了在市區慢速穿梭時依舊保有些許「暴力感」；此外，為了應對更高的輸出，散熱系統也換上了更大的散熱器與風扇，確保夏天塞車時引擎不會變成大烤爐。
在外觀與車體部分，凱旋也沒少花心思。雖然乍看之下輪廓相似，但為了塞進那組寬度增加的三節氣門系統，車架其實經過了重新修改，Trident 660 換上了更有肌肉線條的油箱與兩片式分離座椅，讓視覺上向老大哥 Trident 800 看齊。至於專攻旅遊的 Tiger Sport 660，則把油箱容量擴大到 18.6 升，搭配重新設計的散熱器導流罩，不僅油耗表現（57.6 mpg）有所進步，續航力更是一口氣增加了不少，讓它在面對同級距的多功能跑旅時更具競爭力。
電控部分更是這級距的天花板，除了既有的 Road、Rain 模式，這次還多了 Sport 模式來對應增強後的動力。標配的六軸 IMU 感應器讓彎道 ABS 與循跡控制（TCS）變得更細膩，再加上定速巡航與優化後的雙向快排，配備清單可說是滿到不行。
定價方面，國外報價僅有不到 5% 的微幅調整，以馬力漲幅與配備升級來看，這筆交易對騎士來說相當划算，如果未來台灣代理商引進時能維持相近的價格策略，這對中量級市場來說，絕對是投下了一枚震撼彈。
