KTM 的重整進入新階段後，Bajaj 的角色已經不只是長期合作夥伴，而是實質掌握方向的多數股東。外媒報導 Bajaj 不排除未來替 KTM 引進策略投資人，但條件很明確：對方必須認同把更多生產與供應鏈整合進印度體系的長期方向。
這場變化不是突然發生。2025 年，Bajaj 先借給 KTM 4.5 億歐元，換算約NT$157.5億協助 KTM 維持營運、啟動重整並支撐法院核准的程序。之後 Bajaj 又追加約 3.5 億歐元，約NT$122.5億。這些資金投入讓 Bajaj 最終取得 KTM 多數控制權，目前持股達 74.9%。
Bajaj Deputy Managing Director Rakesh Sharma 的說法很務實。他表示目前沒有立即尋找新夥伴，但若有合適聯盟，Bajaj 會保持開放。重點不在短期財務操作，而是投資人是否能接受新的產業分工。
這個分工的核心，就是把 KTM 採購導入 Bajaj 的全球製造網絡。對 KTM 來說，這可能有助於改善利潤率、降低營運成本，也讓中小排量車款能用更有效率的供應鏈支撐全球市場。
不過風險也同樣明顯。KTM 的品牌價值，很大一部分來自奧地利研發、越野賽事形象與 Ready to Race 的性能印象。當更多生產環節轉向印度，消費者最在意的問題會是品質標準是否維持一致。
Bajaj 其實不是 KTM 的陌生人，雙方多年合作早已讓不少入門與中量級車款在印度製造。但從合作生產到多數控制，意義完全不同，因為這不只影響單一車系，而可能牽動 KTM 未來全球策略。
