城市交通談到減碳與行人空間時，機車常常被丟進尷尬位置：不是汽車，卻也很少被真正納入友善規劃。巴賽隆納 這次的作法有趣之處，就在於它沒有把機車只當成問題，而是承認兩輪交通在城市中確實有角色。
巴賽隆納 正推出一系列改善機車安全與交通流動的措施，其中包含在紅綠燈前設置專屬停等空間，讓騎士能在車流前方有專屬停等空間。這種設計能降低機車被夾在車陣中的壓力，也讓起步時更容易被看見。政策皆從2025年10月成立機車觀察戰後持續推進。
巴賽隆納 近期公布機車安全政策新進度，延續去年成立機車觀察站後的城市兩輪交通改革。
- 2025 年 1 月：提出 2030 年前移除人行道上 4 萬輛機車的目標。
- 2025 年 10 月：成立機車觀察站，宣布停等區由 52 處增加到 100 處，並增加道路停車格。
- 2026 年 7 月：公布實際推進時程，更新 52 處標線、2027 年擴至 100 處，另新增碰撞緩衝與反光安全設施。
停車也是重點。Barcelona 將擴大路邊機車停車格，長期目標是把數量龐大的機車從人行道移到正式規劃的車位。這不只讓騎士更好停，也能減少行人與停放車輛之間的衝突。
這套思路與很多城市常見的做法不同。它不是禁止機車，也不是用收費與限制把騎士趕出市中心，而是先承認每天已經有大量旅次由兩輪完成，再思考如何讓這些旅次更安全、更有秩序。
如果城市裡的兩輪使用者被迫放棄機車，結果未必是大家都改搭大眾運輸；很多人可能直接改開車，讓道路更塞、停車壓力更大。從交通效率角度看，完全排斥機車不一定是聰明策略。
Barcelona 的例子提醒我們，機車友善不等於放任亂停或危險騎乘，而是用清楚空間、停車管理與交通設計，把既有需求導向更安全的秩序。
對台灣來說，這篇文章也很有參考價值。台灣城市本來就高度依賴機車，如果政策能把兩輪視為交通系統的一部分，而不是臨時塞進剩餘空間，很多停車、人行道與路口安全問題才有機會真正改善。
