Honda 全新 CB400 SUPER FOUR E-Clutch 尚未在日本正式上市，台灣環境部使用中機動車輛噪音查詢資料庫卻已出現 2027 年式送測紀錄。從台灣環境部的新車噪音審驗資料中可以看到「HONDA CB400 Super Four E-Clutch」，原地噪音測值為 82 dB(A)、加速噪音為 72 dB(A)，原地噪音測試轉速則為 4,250 rpm、最大馬力為 8,500 rpm，顯示這款新世代四缸街車已經完成台灣噪音認證的重要程序。
唯獨無法透過目前這個網站，看出送驗單位為Honda Taiwan或者貿易商自行引進送測。
但是...就是這個但是！
Honda 日本原廠新聞稿明確指出，CB400 SUPER FOUR E-Clutch 預定於 2026 年 8 月 21 日在日本上市，但台灣送測程序已提前完成。一般貿易商雖然可以在日本上市後迅速取得新車，卻很難在原產地正式交車前，就先取得完整車輛資料並送到台灣、完成台灣法規認證。
從時程研判，這次送測單位極可能與 Honda Taiwan 的原廠導入計畫有關，台灣市場甚至有機會在日本上市後不久，便迎來正式發表。
日規 58 PS，但台灣送測轉速只有 8,500 rpm？
日規 CB400 搭載全新 399c.c. 水冷 DOHC 直列四缸引擎，最大馬力為 58 PS／11,500 rpm，最大扭力為 38 Nm／9,750 rpm。原廠也導入電子油門 TBW、STANDARD／SPORT／URBAN／USER 騎乘模式，以及與電子油門協同運作的 Honda E-Clutch，整體電控規格甚至比現行 CB650R 更完整。
不過台灣噪音資料中，「最大馬力轉速」欄位登錄為 8,500 rpm，與日規 11,500 rpm 有明顯落差。但我想台灣騎士也不太意外，畢竟現在這類高轉速四缸引擎在台灣要領到車牌，「割閹」一些馬力也是合情合理的事情，畢竟不還給政府一些馬力，嚴格的政府法規可是連車牌都不發給你呢！
新世代 CB400：科技比 CB650R 更高，但硬體不再走老派壯碩路線
全新 CB400 延續經典日系 Naked Bike 輪廓，保留圓燈、並延續舊款 CB400 的肌肉感油箱與修長上翹車尾，但硬體已完全換成新世代架構。全新鋼管鑽石型車架搭配倒立式前叉、Pro-Link 單槍後避震，以及前雙碟煞設定，整備重量僅 187 kg，座高則為 780 mm。Honda 將它設定為從市區通勤、旅行到山路都能輕鬆使用的標準街車。
真正的重點是電子油門與 Honda E-Clutch。不同於目前 CB650R 的 E-Clutch 搭配鋼索油門，CB400 近一步換上電子油門，並支援多種騎乘模式與動力、引擎煞車、循跡控制調整，相信運作順暢度會比起現行的650更絲滑。甚至就電子科技而言，這台 400c.c. 小老弟反而比 CB650R 更先進。
但對老 CB 車迷來說，新車也代表一次時代妥協。過去 CB400 SUPER FOUR 的雙槍後避震、粗壯排氣管、厚實車尾與粗獷的車架、搖臂設計，營造出滿載好料的視覺感；新世代改採單槍後避震、集中化車體與輕量化設計，雖然性能、操控與科技都更好，外觀卻少了些老車特有的份量感。
簡單說，新 CB400 是更輕、更快、更聰明的現代四缸街車，但不是舊 CB400 的完全復刻。真的無法接受單槍後避震、TFT 儀表與新世代車架？那就去買二手車，因為 Honda 顯然不是要把 1990 年代原封不動搬回來。
CB400 未必會比 CB650R 便宜
日本 CB400 SUPER FOUR E-Clutch 建議售價為 998,800 日圓，雖然低於 CB650R E-Clutch 的 1,089,000 日圓，但台灣市場的定價邏輯未必會完全照著排氣量與日本售價比例走。同樣參考台灣 Kawasaki Ninja ZX-4RR （4RR日本售價為 1,210,000円，解完馬力還有80匹動力，相當強悍 ）台灣建議售價已經來到 51.8 萬元，證明 400c.c. 黃牌直列四缸只要產品定位、性能與稀有性夠鮮明，市場並非不能接受超過 50 萬元的價格。
全新 CB400 雖然不是 ZX-4RR 那種高轉仿賽，同時也不像Kawasaki 還有當家跑車的 RR 字樣加持，但 CB 車系長年累積的情懷、四缸聲浪、圓燈街車造型，加上電子油門、騎乘模式與 E-Clutch 等新世代科技。對不少台灣車迷而言，它不只是「排氣量比 CB650R 小的車」，而是久違的 CB400 正統後繼者。
因此，CB400 台灣售價不一定會落在 36 萬元上下，甚至有可能超越現行 CB650R E-Clutch 的 38.9 萬元，並非完全不可能...
