在競爭激烈的中量級街跑車市場中，Kawasaki Ninja 650 就像是那位你認識最久、脾氣最好，而且絕對不會在關鍵時刻拋錨的老朋友，自從 2023 年式導入了循跡防滑系統之後，這輛車已經有一段時間沒有實質上的變動了，不過，近期來自海外的排氣認證文件透露了玄機，這輛在台灣能見度極高的紅牌雙缸跑車，很可能即將迎來 2027 年式的全新升級。
重點整理
美國 EPA 與 CARB 排放認證出現新代號 EX650VV，預告 2027 年式 Ninja 650 即將迎來改款與配備升級。
動力心臟維持那具可靠的 649 c.c. 水冷並列雙缸引擎，妥善率與日常實用性依然是最大賣點。
預期將看齊 Z650 S 的改動，捨棄招牌浪花碟盤改採傳統圓碟，並加寬把手與調整坐墊設計，帶來全新的人體工學體驗。
排氣認證洩漏天機：新代號 EX650VV 現身，649 c.c. 雙缸動力的 2027 年式新面貌
儘管 Kawasaki 官方目前對此三緘其口，但這種類似「此地無銀三百兩」的操作反而更引人注目。前陣子歐洲 Kawasaki 大張旗鼓地發布了以「Ninjas accelerate into 2027」為題的新聞稿，宣布包含 Ninja ZX-4R、ZX-4RR、Ninja 500 等車系除了換上新車色外皆維持現狀，唯獨名單中不見 Ninja 650 的身影。
加上美國環保署與加州空氣資源局最新公布的認證名單中，出現了與現行款截然不同的新代號「EX650VV」，幾乎證實了這輛車即將改頭換面；依照 Kawasaki 在美國市場的命名慣例，全新的雙 V 字母結尾，暗示著這是一輛經過重新設計或大幅升級的全新年式車型(現行款美規 2026 年式代號分別為具備 ABS 的 EX650PT 以及無 ABS 的 EX650RT，而台灣市場近年皆僅引進搭載 ABS 之版本)。
告別招牌浪花碟？新坐墊設計維持 790mm 親民座高，操駕介面全面進步
至於全新 Ninja 650 究竟會端出什麼好料？從認證文件來看，那具猶如摩托車界 AK47 般耐用且泛用性極高的 649 c.c. 水冷並列雙缸引擎將繼續服役，這具引擎在現行款上擁有約 68 PS 的最大馬力，預期新年式在符合最新環保法規下，動力輸出將維持相近的平易近人水準，且預估售價也會維持以往親民好入手的區間。
既然心臟不變，我們不妨從同門兄弟 Z650 S 身上尋找線索，Kawasaki 去年推出 Z650 S 時，除了在車身線條上做了修飾，更換上了加寬的把手與加厚的坐墊，儘管坐墊設計改變，但座高沒有變化，跟小改款前一樣是 790mm，營造出更前傾且具跑格的騎乘姿勢。
此外，川崎也順應了近年旗下新世代車款的設計語彙，將沿用多年的招牌浪花碟盤退役，改採視覺更為飽滿的傳統圓型碟盤，我們可以合理推測，未來的 Ninja 650 也有極高機率將這些配備悉數移植，在視覺與騎乘人體工學上帶來有感進步。
編輯觀點
對於許多剛踏入紅牌重機世界的台灣車友來說，Ninja 650 一直是個進可攻、退可守的絕佳選擇，它沒有純種仿賽車款那種極端逼人的騎乘姿勢，卻又保有整流罩帶來的帥氣外觀與高速巡航防風效果。
這次流出的 2027 年式改款資訊，可以看出 Kawasaki 依然打算讓這具發展成熟的雙缸引擎繼續發光發熱，但透過騎乘三角的微調與配備更新，無疑是想讓這位資深老將在面對市場上眾多後起之秀時，能持續保有它的獨特魅力與競爭力。
參考去年 Z650 S 的發表時程，我們非常有機會在今年十月份，也就是米蘭車展前夕看到全新 Ninja 650 的真面目，就讓我們拭目以待吧！
