JET 車系一直是 SYM 產品中12寸車款的核心，從市場銷量到持續霸佔頒獎台的賽事成績，都累積了相當鮮明的性能形象。全新 JET SL／SL+ 這次不只是外型修改，還有減重10%車架、最佳化調整的引擎設定、競能電驅、前加大浮動碟等大幅更新，甚至加入目前許多紅黃牌重機都沒有的 ALC 防浮舉系統，進一步強化性能旗艦定位。
外型全面重塑，打造陸地匿蹤戰機
新一代 JET SL+ 延續 JET 車系一貫的銳利風格，外觀設計師表示，這次的 JET 以「匿蹤戰機」作為語彙貫穿全車，車身線條重新調整後，看起來更有肌肉感與立體層次。車頭保留從 JET Power 延續下來的雙眼設計並換上更俐落的 LED 燈組，整體視覺感也變得更高、更壯碩，特別是左右方向燈區域，外擴的肌肉造型有點像是汽車改寬體的視覺感受，延伸的視覺感也有幾分類似飛機機翼的輪廓。
車尾則以更具辨識度的燈型與收束線條塑造運動感，過往的一體式後扶手也改為左右分離，更有競技感的新樣式，尾燈也維持傳統採用左右分離設計，中央的鼻樑大幅上揚，尖翹的車尾與現在的公升級跑車有幾分神韻上的延續感。
全車也全面採用 LED 燈具。原廠強調這次設計是將戰機的神秘內斂感，與賽車美學、 JET 家族 DNA 重新整合，不再只是單純延續前代造型。
可能會有人好奇，既然他強調運動賽車感，怎麼沒有更誇張的小翅膀空力套件？設計師也表示因為 JET SL+客群相當廣泛，設計還是要考量法規、清潔難易度、市場接受度等議題。想要更誇張的造型，相信市場上的改裝品可以滿足進一步的個人化需求。
新世代 FA7 車架，減重 4 kg、剛性強化
這次 JET SL+ 最重要的變化之一，是全新設計的 FA7 輕量高剛性車架，這代表這次 JET 可不是改改車殼這麼簡單，而是從裡到外的全面進化。換上新車架後整車減重達 4 kg，車架本體重量也降低約 10%。
最大的亮點絕對是電瓶位置，SYM將過往放置在車尾的電瓶前移到車輛前方，進而改善車輛重心。高剛性結構與重心集中設計，讓低速靈活度與高速過彎穩定性都能兼顧。
軸距設定為 1,290 mm，車架左右骨架寬度進一步縮減，最大傾角達到 46.4 度，SYM 也改善左右腳踏的設計，新增的擋片讓你切換戰鬥騎姿可以更好固定下半身，各項改動都與 TSR 賽場上的 JET 比賽車看齊，帶給騎士更熱血的騎乘體驗。
進排氣效率提升、引擎加速更有感
JET SL+ 搭載 158 c.c. 水冷引擎，這次針對進排氣效率重新優化，汽缸頭直徑由 59 mm 擴大至 61 mm，進氣流量提升約 20%，排氣流量則提升約 18%。原廠透過修改進排氣效率與引擎設定，讓純引擎最大馬力由過去的 15.8 PS 提升至 16.3 PS。
當然除了純引擎的升級外，SYM 一直以來玩得淋漓盡致的 ZRSG 3.0 競能電驅系統 當然也持續扮演最棒的支援，最高可達 0.5 PS 的額外電推表現，可在起步與加速階段提供額外電力輔助，目標是在不犧牲油耗的情況下，讓原本已經相當活潑的 158 c.c. 動力，在市區與短距離加速時更有直接感。
在性能提升的同時，平均油耗也達到 47.0 km/L。換句話說，這次並不是單純用更多油換取更高輸出，而是透過燃燒與進排氣效率改善，同時兼顧馬力與油耗表現。
彎道 ABS、彎道 TCS，竟然還有ALC防孤輪！安全全面進化
JET SL+ C-TCS 版本除了原先已經在 SYM 其他車款看到的 彎道ABS/TCS 之外，這次大改款車型 SYM 持續創下國產運動速克達新標竿，導入 ALC 防浮舉系統，當 IMU 偵測到車身姿態前輪有浮舉趨勢時，系統會透過 ECU 介入退點火角度並降低動力輸出，讓車輛在全油門加速時維持更穩定的前輪貼地狀態。
看到這裡你可能會疑惑，進口的黃紅牌重機很多都還沒有防孤輪，一台158的機車有必要嗎？SYM 也特別說明在 JET SL+ 短軸距、輕量車身、大馬力，甚至是騎士體重與是否雙載等，在研發過程中確實發生起步大補油，導致車輛孤輪的狀況發生，所以才會決定在這次改款的 JET 中導入這項配備，給騎士全方位的安全防護。
前後浮動碟盤，制動規格同步升級
底盤升級之外，煞車系統也是新一代 JET SL+ 的重點。新車採用前 268 mm、後 220 mm 浮動碟盤，前碟盤厚度 4 mm，搭配 SYM 專利的浮動結構，目的在提升高溫環境下的穩定度與抗變形能力。
實用性提升 腿部空間提升、車廂置物空間還有收納小巧思
在人因工程部分，前座面積加大、腿部空間也重新調整，目的在提高不同身形騎士的相容性。這些改動讓 JET SL+ 不只追求極端過彎，也希望在一般通勤與長時間騎乘時保有足夠舒適度。
實用配備也同步補強，包括新設計的 VA 彩色儀表，儀表轉速還使用戰鬥機樣式來呼應，字體使用的綠色顏色也給我一種戰鬥機抬頭顯示器的錯覺。
車主敲碗許久的 Type-C 充電孔也是這次改款的亮點；34L 車廂空間除了可放入安全帽外，在後方原先擺放電瓶的位置，現在也額外擴展為置物空間，甚至還貼心設計一片活動式小擋片可以分隔車廂內的物品。
穩定性、制動與低轉反應全面補齊
實際騎上新一代 JET SL／SL+，最明顯的感受，是它不再只是過去那種「車頭很靈活、反應很快」的運動速克達。上一代 JET 靈活是他的最大特質，有點像是活潑到讓你頭痛的青少年，車頭反應相當敏銳，這樣的設定或許在賽道上很吃香，但來到道路上可能不是人人愛。
這次全新車架整體平衡感明顯進步，車身穩定性讓人印象深刻，像是從桀敖不馴的青少年轉變為10項全能、動靜皆宜的資優生。
轉向個性也變得更成熟。它不像過去那樣一推把就立刻倒下去，但換來的是更清楚、更可控的傾倒過程，新一代在每個傾角變化之間補上更多細節，騎士可以更精準掌握車身轉向的幅度，但也不是全新 JET SL+ 不夠敏感，而是新車的包容性明顯更好，從新手到老手，都更容易找到自己能安心推進的節奏。
煞車表現同樣是這次令人驚豔的重點。原本看到前後浮動碟盤與同級最大碟盤規格時，多少會擔心只是帳面升級，但這次在山路上一拉煞車就能感受到制動力相當充足，甚至令我留下深刻印象，前後煞車都給得很有信心，甚至比起我自己熟悉的 DRGBT 二代，有更強烈的制動力道。
動力部分若和我自己長期騎乘的 DRGBT 龍二相比，JET SL／SL+ 的加速感明顯更強，尤其起步全油門時，車頭抬起/避震被拉長的體感非常清楚，此刻如果持續維持全油門也能明顯感受到 ALC 防浮舉系統介入、短暫收掉動力的安全介入。這也代表它的低速爆發力確實已經強到需要電控協助管理，而不是只有規格表上看起來熱血而已。
把 JET 的旗艦性能地位拉高一階
新一代 JET SL+ 並不是某一項單獨配備升級，而是把全車的運動表現與性格都往上提升一個層次。從 FA7 車架減重與調整、最佳化後的 158 引擎、ZRSG 3.0 電驅、浮動碟盤，再到 IMU、彎道 ABS／TCS 與 ALC，這次的更新幅度確實讓等待許久的車迷朋友沒有失望。
它仍然維持 JET 車系原本容易上手、尺碼緊湊與熱血動力的特質，但底層硬體與電子系統已經明顯朝更成熟的操控、更完整的產品定位發展。
車輛規格表
引擎型式 水冷四行程單缸引擎
排氣量 158 c.c
最高馬力 16.3 ps / 8,000 rpm
最大扭力 1.5 kg-m / 6,500 rpm
傳動方式 CVT
前煞車 268 mm 浮動碟
後煞車 固定碟
前輪 100 / 70 - 12
後輪 120 / 70 - 12
軸距 1290 mm
車重 123 kg
