如果把經典的 Honda Super Cub 丟進軍事兵工廠，再摻入一點山葉 BWS 的粗獷基因與吉普車的加力箱，會誕生什麼樣的怪物？答案就是 1982 年問世的 Honda CT50 Motra；近期海外專利圖流出，顯示本田有意將這台當年叫好不叫座、如今身價卻翻倍暴漲的方正載物小車重新帶回現代，而且這次還準備了燃油與純電兩種動力選擇，準備再次挑戰車迷的荷包。
重點整理
Honda 申請全新迷你機能車款專利，外型完美致敬 1982 年經典的 CT50 Motra。
車名結合 Motorcycle 與日文卡車 Torakku，主打極致載物機能與軍事工地美學。
初代車型搭載 49 c.c. 引擎與罕見的 3 速加力箱（共 6 檔），當年售價 16.5 萬日圓（約新台幣 3.5 萬元）。
全新專利採用模組化鋼管車架，可透過拆卸支架相容 125 c.c. 等級燃油引擎或純電電池模組。
電動版本預計將馬達整合於後搖臂直接驅動後輪，兼顧低噪音與高扭力輸出特性。
當年慘遭滑鐵盧，如今二手身價暴漲的 80 年代異類
時間拉回 1980 年代初期，那是一個日本工程師腦洞大開、預算彷彿沒有上限的黃金歲月，Honda 在 1982 年推出了一款名為 CT50 Motra 的迷你機車，這個名字可不是隨便亂取的，而是將英文的「Motorcycle（機車）」與日文的「Torakku（卡車）」硬生生揉合在一起。
顧名思義，這台車從誕生的第一天起，就不是為了讓你在街頭耍帥把妹，而是像『異形2』電影裡的裝甲運兵車或是工地裡的山貓堆高機一樣，專為苦力活而生，初代 Motra 的外型完全捨棄了流線感，取而代之的是宛如樂高積木或美泰兒 Tonka 玩具工程車般的粗獷線條，搭配寬大的油箱、肥厚的巧克力胎以及前後巨大的鋼管貨架。
更瘋狂的是它的內在，雖然只搭載了一具源自 Super Cub 家族、排氣量僅 49 c.c. 的氣冷單缸引擎，最大馬力不過 4.5 匹，車重為 76 公斤，座高則是親民的 720 公釐，但本田工程師居然在它的三速半自動變速箱後面，塞進了一組越野吉普車才有的「副變速箱（加力箱）」。
透過撥桿切換高低速檔，瞬間讓這台小不點擁有高達 6 個檔位可用，低速檔減速比放大 1.459 倍後，官方宣稱能扛著重物爬上 23 度（約 42% 坡度）的陡坡；然而，這種「把買菜車當成裝甲車來打造」的過度工程設計，讓它當年在日本開出 165,000 日圓（約新台幣 35,000 元）的偏高售價。
Honda 原本自信滿滿地喊出年銷 45,000 台的目標，結果市場反應冷淡，短短兩年便黯然停產；沒想到四十年後的今天，物以稀為貴的定律發威，一台狀況良好的初代 Motra 在歐洲古董車市場開價高達 4,250 至 4,750 歐元（約新台幣 14.8 萬至 16.6 萬元），身價足足翻了好幾倍。
一車兩吃的模組化車架！植入氣冷名機與搖臂直驅馬達的雙生戰略
根據最新流出的專利設計圖顯示，Honda 顯然看到了近年全球戶外露營風潮與機能小車的龐大商機，打算讓這位 80 年代的工地硬漢重出江湖；這次曝光的專利最耐人尋味的地方，在於車廠採用了極具現代成本思維的「雙動力共用平台」設計。
新世代 Motra 的核心是一具結構簡潔的鋼管車架，但工程師在車架中央預留了可拆卸式的轉接支架，讓同一個車體既能塞進傳統的內燃機引擎與變速箱，也能直接換裝方正的大型電池模組。
在燃油動力方面，考量到現今環保法規與實用性，過去那具 49 c.c. 引擎已成歷史，外媒普遍推測新車將會直接借用現行 Super Cub C125、Monkey 125 與 MSX125（Grom）身上那具成熟耐操的 125 c.c. 氣冷單缸引擎，售價也有望看齊 C125 的級距。
至於純電版本則展現了截然不同的巧思，專利圖中並未看到傳統的鏈條傳動結構，而是將電動馬達直接整合在後搖臂上驅動後輪，這種設計不僅省去了傳動系統佔用的空間，讓車身中央能騰出最大容積來擺放電池與置物空間，電動馬達零轉速即釋放最大扭力的特性，更完美契合了 Motra 強調載重與惡地脫困的「小卡車」靈魂，甚至連當年的副變速箱都可以直接省下來了。
拒絕千篇一律的復古，「實用主義」點滿的末日求生小車何時量產？
在這個各家車廠都在推崇圓燈、水滴油箱等「文青式復古」的年代，新款 Motra 的專利圖依然維持了當年那種不修邊幅、稜角分明的硬派作風；當然，為了符合現代法規與用車需求，新車預計會換上高亮度 LED 燈具、符合最新排放標準的排氣系統，以及更粗壯穩定的懸吊與車架結構。
但最重要的精髓一點也沒少：緊湊的車身尺碼、直挺無壓力的騎乘三角、簡單無腦的操作邏輯，以及車頭與車尾那兩組彷彿能把整個家當都綁上去的大型貨架，搭配宛如沙灘車（ATV）般的寬大胖胖胎，讓它在視覺上充滿了濃厚的玩具感與工具感。
不過在各位準備掏出魔法小卡之前，還是得先潑一盆理性的冷水，車廠申請專利向來就像是工程師的塗鴉本，有時只是為了進行技術防禦或概念驗證，並不保證百分之百會走入量產線；目前 Honda 官方尚未針對這項復活計畫發表任何正式聲明，究竟油電兩種版本會同步上市，還是針對不同國家的環保法規分開投放，甚至是像當年一樣只留在日本本土獨享，一切都還是未知數。
編輯觀點
看著 Honda Motra 的專利圖，很難不讓人嘴角上揚，在現今車壇高度模組化、大家都在比拼儀表有多大、電控有多複雜的時代，本田總還是會在小排氣量Fun Bike領域給我們帶來驚喜，看看現在滿街跑的 Super Cub C125、Monkey 125、CT125 Hunter Cub 與 Dax 125 等，就知道現代騎士買這種小車，買的早就不是單純的代步工具，而是一種「隨時可以逃離城市」的生活態度。
Motra 那種宛如從『攻殼機動隊』或『七龍珠』漫畫裡直接開出來的昭和奇幻機械感，一旦真的量產並換上 125 c.c. 引擎，絕對會讓一票工裝控與露營玩家徹底失心瘋，至於電動版本如果真能搭上自家成熟的換電系統，想像一下騎著一台安靜無聲的電動小裝甲車穿梭在林道或巷弄間買宵夜，那畫面光是用想的就讓人覺得熱血沸騰！
