在當今這個充斥著雙缸引擎與靜悄悄馬達的無趣時代，Honda 決定不跟隨主流的無聊步伐，將 90 年代的萬轉浪漫重新包裝，端出了全新的 2027 年式 CB400 Super Four 與 CBR400R Four，這不僅僅是兩輛黃牌摩托車，這是一場抗拒平庸的機械文藝復興，而且還聰明地配備了不用拉離合器也能無縫換檔的 E-Clutch 系統，準備在台灣二輪市場掀起一場硬派的聽覺革命。
重點整理
搭載全新世代 399c.c. 水冷直列四缸引擎，提供 42.1 hp 最大馬力與 3.6 kg-m 充沛扭力。
全車系標配最新 Honda E-Clutch 電控離合器與 TBW 電子油門，兼顧市區通勤平順度與山道換檔樂趣。
CB400 Super Four 售價 39.9 萬元；CBR400R Four 售價 43.9 萬元，首批前一百名下訂車主加贈限量紀念套組，預計 2026 年 12 月到港。
11月24日起於台中、台南、桃園、中和等地展開全台巡迴展示。
傳承歷史軌跡的機械詩篇：399c.c. 直列四缸引擎的堅持
四缸引擎的運轉聲浪就像是交響樂團裡的銅管樂部，高亢、綿密且令人無法自拔，當大部分車廠為了排放法規與成本考量而妥協於雙缸結構時，Honda 的工程師們卻執拗地打造出這具全新的 399c.c. 水冷 DOHC 直列四缸引擎。
這顆心臟在 8,500 轉時能榨出 42.1 匹馬力與 3.6 公斤米的扭力，更令人興奮的是那組 4-2-1 集合式排氣管設計，優美的線條不僅致敬了 1974 年的老祖宗 CB400FOUR，更保證了轉速攀升時那種直衝腦門的進排氣咆哮聲，搭配電子油門系統與三種騎乘模式，它既能在市區展現柔順的低轉扭力，也能在山道上回應你對轉速域的無盡貪婪。
黑科技介入：Honda E-Clutch 讓換檔成為純粹的享受
我們熱愛騎乘，但絕對沒人喜歡在走走停停的塞車車陣中把左手練出肌腱炎，Honda 將那套極度緊湊的 E-Clutch 電控離合器系統巧妙地安置在引擎左側，這意味著無論是起步、停車還是激烈操駕時的進退檔，你都可以完全忘記離合器拉桿的存在。
這套系統會在極短的時間內精準匹配轉速差，消除頓挫感並帶來極致平穩的動力輸出，這不是剝奪你的騎乘樂趣，相反地，它讓你把所有的腦力與注意力都集中在路線選擇與油門控制上，剩下的苦差事，就交給精密的微電腦與機械來代勞。
雙生性格：雋永的 Super Four 與戰鬥氣息滿點的 CBR400R ！
共用平台向來是車廠的拿手好戲，但這兩輛車卻有著截然不同的靈魂；CB400 Super Four E-Clutch 維持了我們對日系街車最美好的想像，直立的騎乘三角、舒適的 780mm 座高，以及前方那經典的圓燈造型，這是你能天天騎著去買咖啡的完美日常伴侶。
而 CBR400R Four E-Clutch 則換上了侵略性十足的全整流罩外衣，銳利的線條與更為前傾的戰鬥騎姿，搭配分離式座墊設計，隨時準備在蜿蜒的山路中劃出完美的弧線；兩款車皆採用了全新設計的鋼管菱形車架、41mm KYB 倒立式前叉與 Pro-Link 多連桿懸吊，這套底盤設定將 187 公斤的裝備重量化為極致的平衡與安定感。
在 2026 年的今天，能看到全新的黃牌四缸車款登台，本身就是一件令人熱血沸騰的奇蹟，Honda Taiwan 開出的 39.9 萬元與 43.9 萬元定價，不僅買到的是一具運轉如絲綢般滑順的高轉速四缸引擎，更是買到了 E-Clutch、5 吋 TFT 全彩儀表與手機連線等當代尖端科技。
對於資深車迷來說，這是對那個黃金年代最浪漫的致敬與延續；而對於剛跨入大型重機領域的新世代騎士而言，這絕對是體驗純正機械魅力與本田造車工藝的最佳敲門磚，準備好迎接那高亢的萬轉聲浪吧，因為這將是街道上最迷人的交響樂。
