當今多數被稱為SUV的休旅車，本質上不過是墊起腳尖、換上厚底鞋的都會掀背車，只要在柏油路上看見一片濕滑的落葉，它的循跡防滑系統就會像受驚的貓一樣驚慌失措，但Mitsubishi顯然還記得運動休旅車最初的定義。
時隔六年，擁有達卡拉力賽純正血統的旗艦越野車，全新第五代Mitsubishi Pajero終於重返日本本土市場，它不僅帶回了令人敬畏的梯形大樑，更在一個月內狂掃超過5,500張訂單，直接將原廠設定的全年銷售目標遠遠拋在腦後。
重點整理
預售首月訂單突破5,500輛，提早達成全年銷售目標。
搭載2.4L渦輪柴油引擎，輸出204 Hp最大馬力與480 Nm強悍扭力。
建構於全新梯形大樑底盤，前雙A臂、後五連桿懸吊兼顧一般道路舒適性。
標配Super Select 4WD-II四驅系統，最大涉水深度達800mm。
日本市場售價619萬日圓起，頂規車型搭載Yamaha頂級音響與七人座豪華配置。
從泥濘到都會的從容：619萬日圓起的越野救贖
全新Pajero在日本市場共推出四種車型等級，包含了強調粗獷風格與操控樂趣的GSR與GLS，以及主打豪華旗艦質感的Exceed與Super Exceed，入手門檻定在619萬日圓(約新台幣131萬元)，而配備滿載的頂規版本則來到795萬日圓(約新台幣168.5萬元)。
與那些用大量防刮材質假裝硬派的跨界休旅不同，Pajero在粗獷的外表下包裹著極致的實用主義，車室內部採用寬敞的三排七人座佈局，中控台換上了面積達14.3吋的數位雙螢幕，頂規車型更配備了專屬開發的12揚聲器Yamaha頂級音響系統，你可以想像自己正駛過荒無人煙的溪床，車外是泥濘與碎石，車內卻流淌著如國家音樂廳般的純淨交響樂，這種反差感正是頂級越野休旅的迷人之處。
204 Hp與梯形大樑的硬漢協奏曲
要驅動一輛具備3,500公斤牽引能力的龐然大物，你需要的是從容不迫的底氣，Mitsubishi為它植入了一具經過特別開發的2.4升四缸渦輪柴油引擎，透過寬域可變幾何渦輪增壓技術的加持，能在極低的轉速域迸發480 Nm的峰值扭力，最大馬力則來到204 Hp，並由一具8速手自排變速箱負責將動力綿密地傳遞至輪軸。
更令人著迷的是隱藏在車殼之下的機械結構，全新Pajero回歸了正宗越野車專屬的梯形大樑底盤，這套非承載式車架擁有極為厚實的側樑與強化交叉支撐結構，為了避免它在一般公路上開起來像輛農用拖拉機，工程師為其配置了前雙A臂與後五連桿的獨立懸吊幾何，在吸收碎震與維持車體剛性之間取得了極佳的平衡。
征服荒野的底氣：Super Select 4WD-II
當你遠離柏油路面，這輛車才真正開始呼吸，憑藉著29度的進入角、24度的離去角以及高達800mm的最大涉水深度，Pajero幾乎能無視地表上多數的天然障礙。
其核心武器在於那套名聞遐邇的Super Select 4WD-II四驅系統，搭配7種不同的駕駛模式，當你將加力箱切入低速四驅，感受著梯形大樑在崎嶇岩石上傳來的堅實回饋，聽著柴油引擎低沉的運轉聲浪與煞車來令片咬合的細微聲響，那是一種人車共同對抗地心引力與嚴苛地形的純粹浪漫。
編輯觀點
全新Mitsubishi Pajero在日本市場的空前成功，證明了一件事：在電動化與跨界休旅洪流中，那些不妥協的機械工藝與純粹的越野靈魂依然有著無法被取代的價值，它不再只是一輛能穿越惡劣地形的工具車，而是進化成一輛能讓全家人舒適乘坐、同時具備強大數位科技輔助的現代旗艦。
對於台灣車迷而言，這樣一輛具備7人座空間、柴油大扭力與純種越野底盤的稀有物種，絕對是市場上極度缺乏的產品，考量到Pajero過去在台灣累積的優良口碑，我們確實有理由期待中華汽車未來在產品佈局中，能為這輛達卡傳奇留下一個位置。
