如先前預告函所說的，DUCATI今日於Misano賽道正式的發表了Desmosedici Stradale，而正如我們先前所預測的，本次展出的只有引擎的部分，而V4仿賽的名字也正式公佈，新世代的戰車將繼承前代的名稱，並與引擎規格作為結合，名為Panigale V4，但有一點出乎意料，這顆引擎的排氣量居然高達1,103c.c.，也就是說它將無法參與WorldSBK賽事。
Desmosedici Stradale V4大量採用源自MotoGP的技術，甚至在活塞的尺寸上也都同為81mm，但衝程更長來到了53.5mm，而壓縮比更是高達14.0:1，比先所發表的任何車款都還要來得更高，引擎的夾角維持在經典的90º，並且用上了反向曲軸設計，讓這台車在操控時能較不受到陀螺效應的影響，除此之外這顆引擎的點火間隔也相當特別，使用的是0º-90º-290º-380º的配置，這70º的偏移讓後輪擁有更佳的循跡性，讓打滑發生時不至於持續的喪失抓地力，概念與HONDA今年用於RC213-V的技術相近，而DUCATI稱之為“twin-pulse”引擎。
也因為V4的緣故，Desmosedici Stradale V4不需要會吃掉馬力的平衡軸，轉速也得以拉升的更高，這顆引擎的最大出力落在13,000rpm可產生出210hp的最大馬力，而120Nm扭力則是在8,750至12,250rpm都能夠產生，而引擎本體使用了大量的鋁與鎂鋁合金打造，加上緊湊、小型化的設計，全新的V4引擎只比舊款的L2引擎多了2.2公斤。
此外Desmosedici Stradale V4同樣使用了Desmodromic汽門與半乾式油底殼設計，據原廠工程師說法，這顆引擎可以輕鬆地承受14,000rpm的轉速，而進氣、點火、供油更是全方面的更新，新引擎換上了52mm的橢圓形進氣道，並且導入可變進氣岐管與雙噴油嘴技術，讓這顆引擎無論在低轉還是在高速都能夠保有優異的動力表現。
而車架與配備方面，Panigale V4將會延續Panigale系列的設計風格，引擎安裝時將向後傾轉42º並作為車架的核心，此車將配備六速的變速箱、滑動輔助式離合器與DQS進退檔快排。
而我們在開頭提到的，Panigale V4的排氣量高達1,103c.c.因此無法參與WorldSBK賽事，針對這點原廠人員表示，未來將還有另外一款排氣量在規範內的特殊版本，而這也說明了為何Desmosedici Stradale V4的馬力峰值僅13,000rpm，推測1,000c.c.的版本將使用與MotoGP完全相同的缸徑與衝程，而轉速也將再向上攀升，取向將會更為激烈且暴力，最後DUCATI方面也表明Panigale V4將在今年的迷蘭展中正式亮相，而競賽規格的特別版則會在2018年發表，於2019年投入戰場。
Desmosedici Stradale V4運轉聲浪
資料來源.MCN by.Van
