今年米蘭車展大致能看出各車廠的共同目標就是對應歐盟新的環保法規，可見法規日益嚴苛，車輛的研發也備受考驗，兼具環保與性能是當今工程師的研發方向；如果這時候說起二行程機車，多數人都會認為這是上個世紀追逐性能的濫觴，但是在今年米蘭車展中，有一家小型車場展出他們的研發作品，一輛小型二行程仿賽，分為道路版跟賽道版兩種，最令人驚奇的是，249c.c的小引擎能炸出最大馬力80hp！
F1造車理念
Vins Motors是一家年輕的車廠，由5位工程師共同創辦，這5位創辦人是前法拉利F1車隊工程師，為了追求造車的夢想而創立Vins，也因為他們骨子裡有F1的基因，設計車輛時投入許多F1的造車理念，因此打造的Vins Duecinquanta仿賽車有別於一般機車採用的車架形式，而是使用碳纖維一體式車架，這組車架也將油箱結合在一起，成為一具完整的殼型車架，這與F1碳纖維車體的設計理念如出一轍，雖然造價高昂，卻具有極輕量化的效果，剛性比金屬車架更好，缺點在於缺乏彈性及吸震能力，會讓車子的調性變得很硬，操駕上需要更高的技術門檻。不只車架採用碳纖維，全車整流罩與輪框也由碳纖維製作，光看這樣的用料就知道這輛小機車價格不斐，因為道路版就要賣你4萬歐元(約140萬台幣)了。
2行程V行雙缸引擎
別以為排氣量只有249c.c就小看它的戰鬥力，Vins Duecinquanta採用V型雙缸90°夾角的水冷2行程引擎，配有缸內直噴供油系統，能夠優化燃油效率也能大幅提升性能，道路版引擎就能壓榨出80hp最大馬力，賽道版為288c.c，馬力可推升至90hp，令人驚訝的是，這具道路版引擎竟然能通過歐盟四期環保法規，也就是說掛牌上路絕對沒問題。
特殊懸吊設計
懸吊設計是另一大賣點，前懸吊採極為少見的多連桿式設計，所以前懸吊沒有前叉，而是利用多連桿原理將前輪固定在連桿，中間安裝避震器，類似BMW Telelever的設計，這種懸吊不會造成前叉左右兩邊受力不均的問題，且反應更明確且穩定性高，當然造價也更昂貴；後懸吊式採用特別的橫置是避震器，雖然廠方並未說明這個橫置設計有什麼目的，但是避震器前方有個調整桿，可能是為了方便調整而來，而且這樣橫置設計與F1懸吊有異曲同工之妙，或許是這幾位F1工程師向緬懷F1的一種體現。
看不見的空氣力學
在F1的世界裡，真正耗費大量研發資源的不是引擎而是車體設計，從高昂的風洞實驗室計算空氣力學，這包含如何增加下壓力與減少風阻，以至於Vins Duecinquanta的外觀設計也考量空氣動力，車體外型的每一個稜線每一個折角都隱藏著看不見的流體力學，尤其車頭兩側的進風口，不只可以由正面導入空氣達到衝壓進氣來提升馬力，透過流體力學的設計利用車頭進入的冷空氣作為冷卻媒介，將車輛的廢熱由整流罩後方導出，這樣的設計能夠增加引擎動力及控管溫度，官方表示這輛車的極速可達每小時240公里，幾乎可以挑戰四行程600級仿賽了。
這輛車真正帶來的不是動力上的震撼，而是利用科技將2行程引擎符合現今嚴苛的環保水平，此外又能擁有驚人的動力，加上小排氣量缸內直噴能夠提升燃油效能降低油耗，Vins Duecinquanta證明2行程引擎依舊大有可為，畢竟曲軸每轉一圈就能燃燒一次，相較兩圈才燃燒一次的四行程更能壓榨動力，這也證明強制禁止2行程車的台灣縣市，官方的思維邏輯過於陳腐，更凸顯令人匪夷所思的環保檢驗標準，既然台灣是全球驗車最嚴苛的地方，空氣品質有比較好嗎？如果沒有，那麼究竟是法規還不夠嚴苛，或是根本完全搞錯方向了，至於2行程真的是污染的兇手嗎？相信Vins Duecinquanta已經給出答案了。
Vins Duecinquanta規格表
引擎型式：水冷二行程V型雙缸引擎
排氣量：248cc
供油方式：缸內直噴
最高馬力：80ps
傳動方式：6速鏈條傳動
車架型式：碳纖維殼式車架
前懸吊：多連桿式
後懸吊：單鎗橫置
前煞車：對向四活塞輻射卡鉗、300mm碟盤附ABS
後煞車：對向雙活塞卡鉗、220mm 碟盤附ABS
前輪：100/70-R17
後輪：120/70-R17
資料來源. Vins Motors by.Chung Chao Chen
