2018台北車展即將開始，陸陸續續有許多車廠開始展前預報，這次Audi Taiwan不是要展出甚麼很厲害的概念車，也不是炫耀自己有多麼厲害的科技，而是將Group B的傳奇名將quattro S1以及祖父級的Audi Union Type C從原廠的博物館搬來，讓台灣的車迷朋友不用遠赴歐洲就可以親眼目睹這兩輛傳奇車款！
Group B的傳奇－Audi Sport quattro S1
人說好漢不提當年勇，不過Group B的傳奇可謂是神話，就算用現代的眼光去看，依舊覺得那瘋狂的賽事足以說上一輩子，四屆WRC的冠軍車手Juha Kankkunen就曾經說過一句話：「WRC is for boys, Group B is for MEN」，WRC不過就是兒戲，Group B才是男人的戰場，從這你就可以看的出來1980年代的Group B在拉力賽車史上有多麼瘋狂、刺激，甚至可以稱為傳奇！而Audi quattro S1更是當時的經典名駒啊！
在1977年11月，第一台搭載現在Audi引以為傲的四驅系統－quattro 的概念房車 Ur quattro 即將正式發表，當時這輛車在奧地利的雪地山區進行一連串的試駕測試，由於人們對於四輪傳動系統還不是很熟悉，所以山下正在換雪胎的人們，看到 Ur quattro 竟然要以一般輪胎開上雪地覺得非常訝異。1981年，初登場的 Ur quattro 便橫掃拉力賽的最高殿堂 — WRC ( 世界拉力錦標賽 )，不僅在瑞典拉力賽中一舉拿下第一場勝利；隔年，更正式成為第一個拿下 WRC 冠軍車廠頭銜的德國車廠。
當年的WRC賽是極具挑戰性，各種臨時封閉後的普通道路，包括山路、沙石路、泥濘路、冰雪路面等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段。但Audi有了quattro系統以後一切都變的不一樣了，四驅的威能讓他們制霸WRC賽場，因此FIA決定開啟了Group B的傳奇年代，簡單來說，Group B就是一場無差別格鬥！FIA對於賽車的安全規範相對於現在也非常鬆散，鋁製的防滾籠、沒有任何側面碰撞保護、油箱甚至還能放在座椅的正下方，馬力可以榨到500hp甚至更高！，0-100km/h只要3.1秒，這可是在80年代所做出來的成績啊！你就可以想像當時瘋狂的程度！
不過由於各車廠對於車體極致輕量以及大馬力的追求，Group B 賽事開辦以來重大意外不斷，其中在1986年 WRC Portugal 與Corsica 站造成多名車手與觀賽者傷亡，眼看Group B即將吹起熄燈號，Audi車隊決定退出 WRC轉戰險惡程度不差上下的美國派克峰爬山賽。沒錯！這就是至今依舊非常熱門的派克峰爬山賽，派克峰 ( Pikes Peak ) 標高4301公尺，全程有156處彎道，總長度約20公里，沿途皆是黃土和碎石路面，路窄且無護欄，多起意外都是失控跌落山谷，難度與危險度極高。
其實Audi早在退出WRC以前就已經在1984年投入Pikes Peak 爬山賽，當時由法籍女性車手 Michele Mouton 駕駛 Audi Sport quattro S1奪下1985年冠軍。隔年由美國車手Bobby同樣駕駛quattro S1，更以11分09秒22刷新記錄。到了1987年，Audi退出WRC戰場之後，WRC老將Walter Röhrl以精湛的技術，創下10分47秒85的驚人成績！而這次來台展出的車輛，就是當年1987年Walter開上派克峰創紀錄的車，這對Audi來說可是寶貝中的寶貝，我們在拍攝時都有人緊盯在旁，因為不能碰到車輛的絲毫，顯見Audi原廠對於這輛車的重視，也看得出來他們對於台灣的重視！
而Audi quattro的強大甚至影響了更之後的比賽，因為quattro身為四驅系統的先河，在各大比賽都佔盡了優勢，屢奪佳績的他們更讓FIA擴大宣布不得於房車賽上使用任何quattro四輪驅動系統！由此可知Audi帶給汽車世界一個多麼大的震撼與進步，在此之後各大車廠都積極研發四驅系統，但依舊沒有車廠追的上Audi的腳步，即便線在四驅系統如此發達，但Audi quattro依舊保持著四驅系統的龍頭地位，同時也承為了Audi性能的象徵！
若你是一位車迷、一位賽車迷、一位拉力迷，那麼千萬不要錯過這次可以親眼看到Ausi Sport quattro S1的大好機會！因為這次你只要在台北就可以看到！2017.12.30 - 2018.01.07在南港展覽館的台北新車大展Audi展區，你將親眼見證傳奇的存在！若是錯過這次機會，你可能要飛一趟原廠博物館才能看到了，而且可能還沒辦法這麼近距離的看呢！
二戰以前的強大賽車－Auto Union Type C
這輛Type C的來頭真的不小，因為它的年紀可能比你爺爺還要老！(筆者比較年輕XD)，你從他的品牌名稱就可以知道，Audi當時都還叫做Auto Union（汽車聯盟），當時由四家公司Audi、Horch、DKW、Wanderer組成的Auto Union以賽車聞名，而這輛Type C正式在那個時候的產物，後置後驅的設定更是當時的先驅，在二次大戰以前的賽車，幾乎都是把引擎放置在車子的前方，因此造就了過往那種超長車頭的樣貌，這一切就從這輛Type C開始改變。
在當時還沒有Formula 1的年代，方程式賽車就是Grand Prix ，大多數的Grand Prix都將引擎安裝於車頭，駕駛人幾乎坐在後軸上方，車尾則裝上比賽所需的大型油箱，也因此賽車有著長車頭、短車尾的比例。
由Porsche車廠創始人費迪南 · 保時捷博士操刀的Auto Union Type C 則大膽的將引擎安裝於後軸前方，油箱安裝於駕駛人與引擎之間接近車身中央的位置，也因此 Auto Union 賽車擁有短車頭、長腰身的特殊比例以及流線的車型。這在當時可說是相當詭異的外型；不過這樣的設計，卻成為日後所有賽車共通的設計邏輯。
想當然有Type C，前面就還會有Type A跟Type B，但其中最強悍的就是Type C了，當時Auto Union這一系列賽車因為是銀色的關係，也稱作銀箭車隊，其中 1936 - 1937年出戰的 Type C 賽車是最強代表作，搭載著6.0L V16引擎，最大動力輸出來到了 87kg-m/520hp的驚人水準，不要忘了這是在二戰之前阿！
Type C擁有超過 380km/h 的極速更是讓人瞠目結舌，在當年可說打遍天下無敵手，也為 Audi 日後的賽車建立了穩固的基礎。但為了因應 1938 年新的賽制規範，Auto Union 改採可輸出425 匹最大馬力的 V12 引擎，衍生出後來的 Auto Union Type D。
1935 至 1937 期間，Auto Union 共贏得 25 座 Grand Prix 獎盃，由 Ernst von Delius, Tazio Nuvolari, Bernd Rosemeyer, Hans Stuck 以及 Achille Varzi 所駕駛，並在當時 Grand Prix 賽事稱霸。
因此 Auto Union 又被稱作為銀箭車隊 (Silver Arrows)；而主要的競爭對手則來自 Mercedes-Benz 團隊，直到世界第二次大戰於 1939 年爆發後，這項輝煌的賽車歷史才被停止。但他們肯定沒想到，之後銀箭車隊卻成為了Mercedes-Benz的代名詞了！Audi隨後再次出現賽車盛世的時候，那就是強大的quattro現身了！
活動舉辦.Audi Taiwan By.Dickson
