在2009年底從Valentino Rossi身披紅色戰甲之時，對於Desemosedici的碳纖維後搖臂的反饋給了負面感受與評價後，這方格花紋的華麗配備也在最高殿堂的戰場之上沉潛多年。在去年2017年賽季之中，當Ohlins又悄悄的將碳纖維材質應用在前懸吊上，在各家均追求極致輕量化的奧義潮流，這股風潮也悄悄地蔓延開來。直到2018年賽前測試，在新增的泰國賽道上，HONDA廠隊再度的讓我們驚豔，當然，這與他們那萬年不變又了無新意的塗裝無關，而是在以往散發著鋁原色的銀色光芒與美麗的焊接痕跡的一對粗壯後搖臂，這次卻悄然的變更成了啞黑色，這不是保護蓋，也並非水轉印，而是名符其實的碳纖維搖臂再度降臨！
其實在去年的Valencia季後測試時，小武士Dani Pedrosa就已經嘗試過這組全新的碳纖維搖臂了，而一直到泰國測試時，HONDA才將這新的秘密武器給公開。「我們在不同的賽道做不同的嘗試，但就僅僅只是測試，不會整天都用上碳纖維搖臂，這是對為未來先做好準備。」衛冕車手Marc Marquez說到，「因為目前這些都還只是HONDA的原型套件罷了，所以我們還沒100%確定是否會使用。」碳纖維搖臂的主要優點是可以達到與鋁相同的剛度水平，但重量卻更勝一籌。以泰國測試的訪談中，Marquez與Pedrosa都對於新的碳纖維搖臂讚譽有加，且一致認為HONDA這組搖臂更勝於傳統鋁合金搖臂的設計。
「現在這台RC213V與雪邦測試時的版本相同」跑出泰國測試當天最快圈速的Pedrosa說，「對於工程師而言，碳纖維搖臂是一個好玩的新東西，雖然只是初代版本，我們的工作就是盡可能的去獲取更多騎乘資訊的回饋。」但這是不是意味著HONDA已經解決的當年Rossi在DUCATI所遇到的問題──「剛性過硬」呢？在泰國跑出第四快的單圈速度的Marquez也給了一些蛛絲馬跡：「整體而言它非常的輕，雖然車體還是會帶些晃動，但抓地力是好的。但是隨著輪胎磨耗到後期，碳纖維搖臂的確是會帶給賽車幅度比較大的晃動。」
另外，根據外國媒體小道消息指出，APRILIA也計畫在2018年賽季中推出碳纖維搖臂，而KTM在測試中也被發現使用上了黑色搖臂，不過KTM廠對方面則表示他們並非使用碳纖維材質。
資料來源.Crash.net/GPONE/MCN by.TC
